Benjamin, nu ska jag försöka förklara så att du förstår vad jag menar. Kanske har jag varit otydlig innan.Nimajneb skrev:
Förkortat vad jag tycker /hoppas på är att underleverantörerna får betalt så att de kan fortsätta överleva med att producera reservdelar. Jag kan inte säga när detta kommer att ske, men jag hoppas inom en snar framtid.
Jag hoppas även att någon köper upp hela saab och driver vidare detta i den form som är nu.
Jag tror snarare att detta inte är möjligt då GM vill se saab dött och begravet för att slippa en konkurrent på den kinesiska marknaden som är GM´s största.
Tyvärr så kan jag inte förklara det enklare än så för dig benjamin. Och denna gången får du gärna svara på varför man inte ska tillverka reservdelar till saab samt varför någon inte vill köpa hela saab eller i delar.
Efter att i 40 år åkt SAAB så ser jag ändå inte att den senaste cirkusen gjort SAAB till ett sämre köp, tvärtom torde det vara en av de mest prisvärda bilar du kan köpa med god ekonomi. Tyvärr kommer nog jänkarna att fortsätta blockera alla lösningar för överlevnad. Deras förstahandsval var ju nerläggning, och inget torde få dom att ändra sig. Men reservdelar och service kommer att finnas under överskådlig tid. Minst 15 år till borde det gå att åka SAAB.
Jag förstår att dom flesta av oss vill att allt ska gå bra men som jag sagt i tidigare inlägg ser det inte så ljust ut.gnuttisch skrev:
När det gäller utestående fakturor från underleverantörer och andra fordringsägare så ska vi räkna med att konkursen är färdiggenomgången om i bästa fall 1år, troligtvis 3 och i värsta fall 5år.
Innan dess kommer inte en krona att betalas ut.
Begreppet köpa hela SAAB är lite vagt, men låt oss för enkelhetens skull dela upp det två huvuddelar, dom materiella tillgångarna i SAAB, eg maskiner, fastigheter(?) och verktyg är en sak. Dessa kan säljas i sin helhet eller styckas upp och säljas styckvis till den som bjuder mest. Konkursförvaltaren har i uppdrag att maximera tillgångarna till kontanter för att kunna betala fordringsägarna så lång det är möjligt.
Varumärket SAAB är en annan femma och rättigheten att använda sig av detta måste godkännas av Scania och Flygplanstillverkaren.
Det finns ytterligare en aspekt och det är kompetensen Trollhättan och att anställa den är redan idag fritt fram för den som så önskar.
Det optimala vore som sagt om någon var villig att ta över verksamheten och fortsätta bygga bilar under varumärket SAAB men det vet vi ju alla att detta inte har fungerat så långt. Att någon fortsätter med bilmärket SAAB skulle garantera en god tillgänglighet på reservdelar då inget varumärke vill bli förknippat med dålig eftermarknadsservice.
Jag tycker det är bra att konkursförvaltaren, facket, media och andra intressenter försöker hålla en positiv hållning just nu för vi vill inte skapa en negativ spiral som leder till vad jag beskrivit ovan.
Jag kör privat en liten BMW Touring, 325i -06 och i jobbet en Skoda Octavia 1,6 årsm. -10.BigGitt skrev:
Måste säga att Skoda imponerar, med undantag för stolarna fram, dom är för korta även för mina 170cm.
Nej, räkna bort Skoda ska man nog inte göra numera.
Thomas Lundquist skrev:
turbon va väl olds före med?
Patrik_N skrev:
Vi kör en Skoda octavia kombi, den spöar Volvo v50, Toyota avensis och många fler enligt mitt tycke, i design, komfort, känsla och framför allt ekonomi. Upp till hemsedal var vi 4 fullvuxna med mycket packning och takbox, 0,49 liter / mil. Miljödiesel är det som gäller...
Svårt att övertyga mig om en annan bil...
Haldex-varianterna är långt ifrån permanenta fyrhjulsdrifter i känsla. Det är ju i grunden tvåhjulsdrivna bilar. Finns en anledning att t ex Subaru är så väldigt populära. Särskilt uppåt i landet hos de som fått upp ögonen för dem.Nimajneb skrev:
Du generaliserar nog lite för mycket nu. Det du pratar om gäller i första hand volvos tillämpning av haldex vilket tex har rätt lite att göra med hur Audi gjort. Därmed intet ont sagt om Subaru.timmelstad skrev:
Diversearbetare
· Göteborg
· 9 468 inlägg
Kanallt skrev:
