Vad fort det svängde ändå! Från att alla skulle ha elbil till att ingen ville ha och med den prisbilden som följde. Okej pris med bonus till tokdyrt och nu pressas det nedåt igen trots hög ränta.J jocke31 skrev:
Instämmer! Vi tog med oss våran amerikanska laddhybrid-minibuss till Sverige nu när vi flyttade. Suveränt praktiska bilar, enormt lastutrymme och batteriräckvidden räcker för vår dagliga körning. Tyvärr verkar det ju inte vara någon populär typ i Europa. SUV-smittan har fastnat här också...Kretikos skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 504 inlägg
Bensin väger 0,74kg/l, diesel 0,82kg/l så ca 50kg för en full tank på en V70.A AndersS skrev:
33kg på en Kia Niro bensin
Men det bör ju läggas till.
Skiljer ju också i vikt mellan en 3 cylindrig bensinare i de mindre bilarna och en gjutgärns diesel 6a
Batterivikten är från Tesla model 3 LR, en del andra och LFP är tyngre. 200kg skillnad verkar rimligt ändå och sen med solid state-batteri blir elbilarna lättare än de fossila.
Redigerat:
Jag vet inte det, tycker det är många premiumbilsköpare som fortfarande väljer elbil men jag tror du har rätt i att försäljningen av mellanklassen fått stryk. Nu är ju folk intalade att fossilt är bra, fortsatta subventioner är förmodligen att vänta, lite inspo från Venezuela kanske och det skulle inte förvåna mig om både katalysator och partikelfilter förbjuds 2025M Markarbetaren skrev:
Är faktiskt vanligt när något nytt introduceras, först en stor efterfrågan, sedan lugnar det ner sig, innan en tillväxt sakta men säkert kommer igång igen. Sedan är ju en bil i regel den dyraste produkten en privatperson köper som ny, i många fall även begagnad, och även konjunkturkänslig.M Markarbetaren skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 504 inlägg
Tror det är för många som för mig. Kör gärna elbil då körningen är snällare mot miljön och mindre risk att något går sönder, men Total cost of ownership måste ändå vara som sämst likvärdig och med låg risk för begränsningar i form av räckvidd, storlek och lastbarhet/drag.
Höga priset och försäkringskostnad (Tesla M3) sabbar kalkylen då värdeminskningen blir förväntat hög.
Om det är samma månadskostnad, och betydligt lägre uppbundet kapital är det klart lägre ekonomisk risk med en gammal fossilare.
Golf kombi för 170' och Kia Niro för 270' har ungefär samma TCO i min kalkyl. Tesla M3 har ca dubbla försäkringskostnaden som Golfen. Så den är sämre än Niro bara på grund av försäkringen.
Höga priset och försäkringskostnad (Tesla M3) sabbar kalkylen då värdeminskningen blir förväntat hög.
Om det är samma månadskostnad, och betydligt lägre uppbundet kapital är det klart lägre ekonomisk risk med en gammal fossilare.
Golf kombi för 170' och Kia Niro för 270' har ungefär samma TCO i min kalkyl. Tesla M3 har ca dubbla försäkringskostnaden som Golfen. Så den är sämre än Niro bara på grund av försäkringen.
Förmodligen inte, kikade lite snabbt på nyregistreringar i Sverige och det har tom september registrerats fler nya bilar än motsvarande period 2022.G Greger_08 skrev:
Däremot tydlig fossilsatsning och slopandet av elbilsstödet spelar nog in.
Var har du läst det? Om försäljningen inte kollapsat de senaste 2,5 månaderna så säger siffrorna tvärt om.G Greger_08 skrev:
Den europeiska bilmarknaden har stadigt vuxit under året. Branschorganisationen ACEA har nu summerat siffrorna för hela EU fram till och med juli. I juli steg den med 15,2 procent jämfört med samma period i fjol i EU. Det är den 12:e månaden på raken med en positiv utveckling och ett tecken på att bilindustrin återhämtar sig från fjolårens komponentbrister och kriser.
Från januari till juli 2023 ökade registreringarna av nya bilar i EU med 17,6 procent till totalt 6,3 miljoner fordon. Det som sticker ut och driver på ökningen är elbilar. Under perioden stod andelen elbilar för 13 procent av alla nya bilar.
Källa: https://alltomelbil.se/bilmarknaden-rusar-820-000-nya-elbilar-i-eu-hittills-i-ar/
Redigerat:
Fast när man hyr en bil har de allra flesta fortfarande kvar en väldigt stor del av kostnaden för bilen som står hemma. T ex skatt, försäkring, ev ränta ska ju ändå betalas på den befintliga bilen.D djac skrev:
Så 11 eller 17,50 för en hyrbil kan inte jämföras med totalkostnaden per mil för en bil utan ska snarare jämföras med den extra kostnaden för att köra sin befintliga bil 140 eller 200 mil extra.
Då är det inte alls lika säkert att det är så billigt med 11 eller 17,50 kr milen.
/Krille
Det är det, däck, service, slitage, värdeminskning, m m är väsentligt högre än så.K Krille4 skrev:
Värdeminskning spelar bara roll om man tänkt sälja bilen relativt snart, med tiden förlorar alla bilar i princip allt värde. Och att handla nya bilar hela tiden, oavsett ICE eller el, är ju inget bra sätt att minska varken miljöpåverkan eller totalkostnad. Själv har jag tänkt ha bilen så länge att jag inte räknar med något andrahandsvärde i kalkylen.
Alla bilar förlorar värde, köper du en för 10.000kr och skrotar efter två år så har du förlorat dina pengar, undantaget är såklart att du får bilen gratis.lutorm skrev:
Sen blir det högre standard på en hyrbil än denna fiktiva bil för 10.000
Värdeminskning är lurig, utifrån bilens inköpspris/ålder och mil/år så kan den minska lika mycket i värde oberoende av om den körs 1000 eller 1500 mil/år, faktiskt även om den inte körs någon mil. Och så även slitagekostnad på lågmilare. Även service om vi tar vår som exempel som har 3000 mil eller färre mil blir det en service/år, kan dock skilja lite utifrån någon enstaka filter som byts utifrån mil.D djac skrev:
Speciellt med nyare bilar där värdeminskning är stor kostnad.