Min tidiga Aero med Garett-turbo (kan det ha varit t30 den hette?) påstods få drygt 230hk efter trim. Den stora skillnaden blev således i mellanregget där det nog var 100Nm extra, eller mer. Pga turbons relativt lilla avgashus blev det väldigt varmt på högre varv och långa fullgaskörningar, så det gick inte att ladda på så mycket.....F fsn skrev:
En kompis jobbade på saabs motorutveckling och jag minns han berättade om momentkurvorna, marginaler osv. 2.0 motorn med lilla turbon gick att få ut något mer än den högsta effekt/moment som man sålde den med har jag för mig. Men inte jättemycket mer. Framförallt tror jag marginalerna var för värme vid hög last länge och för höghöjdskörning. Det var ju enkelt att trimma saabarna med trionic, då det finns en mjukvara man kan mappa om dem själv.F fsn skrev:
9000 är som sagt min favoritbil alla kategorier. Den kändes på den tiden bilen var ny (och jag var barn utan körkort) att teknikmässigt vara bättre än motsvarande modeller av Audi, VW och MB - samma nivå som BMW gällande förarmiljö och effekt. Designen exteriört kanske inte var toppklass, inte heller kvaliteten och komforten. Men i övrigt en bil som även idag är riktigt fin. Dock är väghållningen inte på topp, jag tycker de har lite amerikansk sättning att de känns lite lufsiga.
A50 modellerna på 9000 är trevliga, så de är nåt att satsa på - värda att behålla för framtiden.
Jag trodde att den var i originalskick för att jag lånade den av en bilhandlare men det kanske satt någon trim på den för det var utan tvekan mycket mer än 200hk. Ganska kul ocivilicerad motorkarakteristik hade den också, lite som 9-3 Viggen. Tryckte man fullt i en böj på Värmdövägen så gällde det att hålla hårt i ratten för att inte hamna i räcket. Det var en 91a om jag minns rätt.MathiasS skrev:
9-3 viggen cab har jag kört en gång. Där kan man snacka om bonntrimkänsla på bil. Som en orm på vägen. Massiv torquesteer. ng900 cab var väl ännu vekare, ratten rörde sig i karossen även på de med normala motorer, tror hela bilen felxade rätt rejält. og9-3 hade rätt usel väghållning även på icke cabbar. Det mesta var från Opel tror jag. 9-5 var ju bättre därvidlag, även om väl den åxå var mkt GM/Opel. Den ng9-3 cab jag hade tycker jag var bra känsla i, men jag hade automat, mellannivån på motor, tror inte jag kört nån värstingvariant av den. men styv i karossen var den. Som en vanlig täckt bil!T TommyC skrev:
Cab har väl alltid sämre vridstyvhet än motsvarande bil med tak. Jag förstår inte varför man vill ha en väldigt stark motor i en cab som passar bäst att glida med i lugnt tempo. Den viggen jag körde hade tak. En väl fungerande antispinn som den på nyare 9-3an hade behövts på viggen för det var svårt att inte få den att spinna, t o m på 4an så spann det.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 444 inlägg
Turbo är enklare. Det är temperatur på luften och komression sov avgör vad max förbränning kan bli. Resten är flödes och pumpförluster.J JohanLun skrev:
Bättre laddluftkylare -> mer och kallare luft i cylindern innan "knack"
Jag hade TD04HL17T med sjuans avgashus (satt original i S60R/V70R) i min V40T4 med Ferritas rostfria 4 tums downpipe, 100 cellers racecat och 3 tums avgas. Vid 2300rpm så passerades 1,0bars laddtryck. Omkörningsintervallet 80-120 km/h på trean gick på 2,5s. Roligt att åka ifrån dåtidens Porsche 911 med den då den i princip såg ut som vilken V40 som helst förutom Konidämpare, Eibachfjädrar och Brembobromsar.
Nä, du missuppfattade nog det jag skrev, eller så var jag otydlig.R Rkarlsson skrev:Den var inte tillverkad för vår marknad helt enkelt. Jag hade inga gdi motorer själv. Och ville inte ha det pga det
Du kan inte påstå att vw hade bra grund. När 5 år gamla bilar är helt sönderrostade och vw vägrar ta hand om det. Det är helt brutalt att försvara vw och för den delen mercedes när de var helt värdelösa.
MB och VW hade bra utförd rostskyddsbehandling, men det hjälpte inte då lack och grund var sämst.
Men i bådas fall har det gått åt olika håll, MB har blivit bättre, VW sämre. Golf 4 var ju riktigt bra på den punkten, sen gick det utför.
R Rkarlsson skrev:Den var inte tillverkad för vår marknad helt enkelt. Jag hade inga gdi motorer själv. Och ville inte ha det pga det
Du kan inte påstå att vw hade bra grund. När 5 år gamla bilar är helt sönderrostade och vw vägrar ta hand om det. Det är helt brutalt att försvara vw och för den delen mercedes när de var helt värdelösa.
Allvetare
· Östergötland
· 3 982 inlägg
Hört talas om Nascar? 😎Dan_Johansson skrev:
Varvar de där stötstångsmotorerna rätt frisk… och länge.
Läste om ett helt nytt problem på vår lokala FB grupp.
En som åker vår färja tidigt på morgnarna bad fok att stänga av ljuset på bilarna.
Först är det irriterande att ha bilar tätt bakom/framför med ljuset på, dessutom ska ljuset vara avstängt på en färja.
Då berättar en att det inte går att stänga av ljuset på hans elbil, DRL och bakljus tänds när man är i bilen, enda sättet enligt han var att kliva ut igen och låsa den.
Vad det var för bil framgick inte.
En som åker vår färja tidigt på morgnarna bad fok att stänga av ljuset på bilarna.
Först är det irriterande att ha bilar tätt bakom/framför med ljuset på, dessutom ska ljuset vara avstängt på en färja.
Då berättar en att det inte går att stänga av ljuset på hans elbil, DRL och bakljus tänds när man är i bilen, enda sättet enligt han var att kliva ut igen och låsa den.
Vad det var för bil framgick inte.
Är det någon som någonsin fått ut nåt från de s.k. rostskyddsgarantierna?N Niq skrev:
En kompis fick nya framskärmar 1 månad innan 12års rostskyddsgarantin gick ut på hans Audi 100 eller om det var en A6a. Import och ingen servicebok fanns heller :O Jag provade med min A6a, tvärnej! Kändes som lotteri... (samma VAG )C cpalm skrev:
Suck.
Igår kväll när jag vred av tändningen och drog ut nyckeln till min skoda fabia 1.9 tdi, 2014, så stannade inte motorn. Instrumenteringen började blinka samtidigt som kupéfläkten stängde av.
Efter lite Googlande provade jag lägga i backen. Då stannade motorn och allt slocknade. Sen visade det sig att det även fungerar om jag vrider av lyset.
Vad I helvete kan detta bero på? I sammanhanget är det nog värt att nämna att jag snöfyllde främre delen av kupén förra vintern, vilket förstörde gaspedalen och gjorde spaken till vindrutetorkare.
Igår kväll när jag vred av tändningen och drog ut nyckeln till min skoda fabia 1.9 tdi, 2014, så stannade inte motorn. Instrumenteringen började blinka samtidigt som kupéfläkten stängde av.
Efter lite Googlande provade jag lägga i backen. Då stannade motorn och allt slocknade. Sen visade det sig att det även fungerar om jag vrider av lyset.
Vad I helvete kan detta bero på? I sammanhanget är det nog värt att nämna att jag snöfyllde främre delen av kupén förra vintern, vilket förstörde gaspedalen och gjorde spaken till vindrutetorkare.
Mycket prat om Saab.
Har skrivit det innan, har haft en chippad 9-3 aero med sexan.
Helt underbar motor som hade rejält med kraft vid vilket varvtal som helst och med lite öppnare avgassystem så matchar den dom flesta vassare bilar ljudmässigt
Att det sen var en bra vinterbil pga all värme som kom snabbt (knäcker gärna batteriet som blir varmt också) och sen bra på sommaren då den hade en riktigt bra ac varma dagar.
Att allt inte är på topp kvalitetsmässigt är en annan sak men hittar jag en lågmilad sådan igen så köper jag den direkt
Har skrivit det innan, har haft en chippad 9-3 aero med sexan.
Helt underbar motor som hade rejält med kraft vid vilket varvtal som helst och med lite öppnare avgassystem så matchar den dom flesta vassare bilar ljudmässigt
Att det sen var en bra vinterbil pga all värme som kom snabbt (knäcker gärna batteriet som blir varmt också) och sen bra på sommaren då den hade en riktigt bra ac varma dagar.
Att allt inte är på topp kvalitetsmässigt är en annan sak men hittar jag en lågmilad sådan igen så köper jag den direkt