Du har i flera inlägg gett indikatorer på att en timmers testtid är för lite för att testa ett uttag gällande gärmeutveckling/slitage av värme.Bananskalare skrev:
Testerna som du kritiserar gäller NYA uttag å inte begagnade uttag.
Om det är ett kvalitetsuttag så nöts inte uttaget ut av vanlig användning på många år även om det används flera gånger per dag.
Däremot kan tex metallens spänstighet i uttag av dålig kvalité dli så dålig att det blir dålig kontakt med förhöjd temperatur som följd.
Det som gör mest skada på ett uttags kontaktytor är luftkvalitén, tex om luften innehåller salter och fukt.
Ett uttag på en skärgårdsö utanför Göteborg "slits" snabbare/hårdare än ett uttag på Gotland.
Vill nog säga att du är idioten. Motorvärmaruttag är till för... motorvärmare. De kör man under en förhållandevis kort tid. De är inte dimmensionernade för att köra laddning på max effekt hela dagen.ARJU skrev:
Folk är ju fan helt desperata när dom ser ett elluttag nuförtiden. Att ladda bilen med din lilla reseladdare över 8A ger runt 15 KWh på en hel arbetsdag, om inget brinner upp innan. Är du verkligen beroende av den energin för att ta dej hem? Då kanske du skulle funderat på en annan bil. Eller är det bara ren snålhet? Det är ju dessutom asbilligt att ladda hemma nu,
Hur skiljer sig ett motorvärmaruttag ifrån ett vanligt schukouttag?G Gripagården skrev:
INGENTING!!!
Ett motorvärmaruttag är inget speciellt uttag utan det är ett helt vanligt schukouttag.
Ett motorvärmaruttag är exakt lika dimensionerat som ett vanligt schukouttag för kontinuerlig belastning oberoende om belastningen är värmeelement eller batteriladdare.
Precis. Och motorvärmare är som sagt inte tänkte att gå kontinuerligt en hel arbetsdag.Demmpa skrev:
TS har en bil som ligger på gränsen och har fått tillåtelse att ladda. Motorvärmarna är inte dimensionerade klenare än någon annan elanläggning. Inte för att jag vet hur mycket 15 kelvin-watt-timmar är. Men tydligen gör de skillnad för TS.G Gripagården skrev:
Jonatan79 skrev:
Ok
Jag slutar "babbla" och avslutar tråden.
Dock elskatten idag är mindre än 1 kr/mil vid normalförbrukning 1,8-2 kwh / mil.
Bensinskatt är idag ca 6-8 kr/ mil vid normalförbrukning 0,6-0,8 l/mil.
Det blir ett hål i statskassan om elförbrukningen ökar och fosilbränsleförbrukningen minskar. Ren matematik.
I övrigt beskrev TS bristande laddmöjlighet, pga fastighetsägarens ingripande, som en del av problemet i inlägg 13. Jag tolkade behovet av att ladda på jobbet som en del av frågeställningen eftersom det fans behov av att snabbt hämta sjukt barn I skolan.
Eftersom TS inte är förhandlingspart med
hyresvärden får han överlåta förhandlingen om villkoren och utformning av laddstationer för laddning till arbetsgivaren. Jag vet inte om fastighetsägaren läser denna tråd och hämtar information. Annars får TS sammanfatta alla råd i tråden och delge sin arbetsgivare för fortsatt förhandling med fastighetsägaren.
Det enkla rådet till TS kvarstår.
Förlita dig inte på arbetsgivaren löser din bränsleförsörjning. Din bil är inte anpassad för t.o.r. resor till jobbet.
Jag ser dessutom inte att jonathan79 lämnat något konstruktivt råd. Ursäkta om jag missat det. Inlägg från jonathan79 handlar mest om att recensera andras inlägg.
Det behövs nog inga fler kloka råd till TS , han har det nog helt klart för sig redan. Det räckte med några relevanta inlägg och sedan spårade tråden ur lite. Har du tänkt på att fastighetsägaren kanske är elbilsmotståndare (löjligt men tyvärr existerar dessa personer) och försöker skylla på att det finns risker att ladda som TS gör?B Bernt Ö97 skrev:
Varför är det då självklart att du ska ha rätt att snika åt dig grats laddning? Du får väl ladda där det finns ladddstation.
Jag förstår att vissa är rädda för el. Jag såg just rubriken ”EXTRA Kraftig brand i elhög” på Aftonbladet. Så tänk på brandfaran om du lägger el på hög.
Konstruktivt.
"Kalkonen" är urtrött på gnälliga och gnidiga elbilsägare som blir SÅ förolämpade och förnärmade när möjlighet till gratisladdning tas ifrån dem.
Redigerat: