H
Hellplant
Elektroniktokig
· Stockholm
· 51 inlägg
Hellplant
Elektroniktokig
- Stockholm
- 51 inlägg
Ja det ställer speciella krav på laddboxen, Quasar har en laddbox som klarar detta och den ligger i dagsläget på ca 50 000 kr.B bakterie skrev:
Nu är väl inte lastbilar något avlägset exotiskt.F fsn skrev:
Utan något som syns på våra vägar varje dag.
Även dessa släpper ut stora mängder koldioxid. Att få dessa att gå på el är inget avlägset icke problem. På samma sätt som bilarna mer och mer drivs på el. Behöver även lastbilarna gå på el. Det är absolut något man måste börja jobba på redan nu. Problemet där är inte bara råckvidd. Det krävs mycket mer energi för att ladda en lastbil. Dessa kommer garanterat att behöva laddas varje natt. Nej det är inget; icke problem. Det är absolut pågång.
Det där låter ännu mer naivt i mina öron...M mlb88 skrev:
När det gäller elen så har det på många sätt hänt väldigt lite sedan bi bestämde oss för växelström. Det produktionen som har förändrats. Men vi har fortfarande inte kommit oå något sätt att spara energi på. Inte när det gäller kraftverken. Ännu har vi inte kommit på något material som leder bättre än koppar till ett lägre pris. Det finns självklart material som leder bättre än koppar. men priset är för högt. Vi måste få elen dit vi behöver den. Det är den stora flaskhalsen.
Det är nog många samfälligher och fastighetsägare som får uppleva att de inte kan erbjuda de som parkerar speciellt många platser med laddning. Därför att elnätet ute i gatan inte pallar. Lösningen på det är nya kablar. Jag ser inte att vi kommer kunna undvika det problemet.
På längre horisont är det som sagt ett antal olika typer av prognoser som används.Bananskalare skrev:
Vet inte om de köper väderprognoser från SMHI eller annat håll.
Sedan är det som sagt produktions-prognoser, bränslepriser, förbrukningsprognoser etc som vägs in.
Därefter sker det upphandlingar på elmarknaden.
Se det som räntemarknaden. Varken du eller banken vet vad den rörliga räntan kommer bli med full säkerhet en viss dag i framtiden. Men likväl sker det stor handel i det för att säkra sina risker.
På samma sätt handlar större företag med elpriser.
Och när det gäller morgondagens priser, som sätts om 90 minuter så räcker den samlade informationen, inklusive nordens olika väderprognoser till för att sätta det exakta priset för vad elen kommer att kosta mellan klockan 22 & 23 i morgon.
Trevligt att jag kan glädja dig!F fsn skrev:
Jag vet hur elnätet i ett hus ser ut. Jag vet att det är likström i våra älskade batterier. Men tillskillnad från dig visste jag inte att det var ac motorer. Alltsä kanske inte frågan är så lustig. Då finns allting där alltså för att driva ett hus. Vad kan växelriktaren leverera? hur många volt jobbar den på? och vilken ström.
Hur pass bra gör den om dc till ac? får vi en ren sinuskurva? Fler lustiga frågor.
Just därför är det, enligt mig, naivt att tro att de problem vi har idag måste kvarstå imorgon eller längre in i framtiden.
Behöver något lösas kommer det att lösas. Tex så kan staten gå in och subventionera laddboxar som kan jobba åt båda hållen, alltså V2G, för att inte elnätet ska behöva byggas ut så mycket och så snabbt som utan dem.
Det kan mycket väl bli så att där det finns många laddplatser så backar man upp med ett "megabatteri" som kan laddas när det inte är så stort tryck på nätet i övrigt.
Allt detta kan också fungera som balans till nätet med. Tänk dig 1 000 000 bilar som sitter inkopplade på elnätet och vi plockar 1kw ur dem, det blir 1GW.
Superbra försäkring vid tex korta elavbrott.M mlb88 skrev:
Värdelöst som system !
När använder de flesta bilen: Jo på morgonen. Ergo skall bilen vara fulladdad på morgonen och kan inte användas som buffert på natten.
På dagen laddar inte så många sin elbil om man inte behöver det (tex på jobbet) så dom står inte inkopplade.
Jag skulle gissa att max ett par procent av alla elbilar står inkopplade utan att behöva laddas och att ägarna är ok med att säg 30-40% av kapaciteten återförs till nätet. Personligen vill jag kunna använda bilen när jag behöver, och har bara 40 kwh så jag vill inte att någon "snor" ett par procent. Räckvidden är kort som den är.
Skulle det finnas en laddstolpe vid varje parkering kanske siffran skulle öka, och skulle vi ha uppåt 70-80% elbilar i flottan så kanske man bara behöver styra elen med 5-10% max, vilket kanske ägarna är ok med. Någon form av kompensation kommer man förstås vilja ha dock
Att man ”förstärkt” transmissionsnätet i en viss punkt löser ett specifikt problem men löser inte hela Australiens elproblem.M mlb88 skrev:
Det är dyrt att lagra energi i batterier och ju längre tid ju dyrare blir det.
Genrellt så kräver den typen av system att bilarna är "ständigt" inkopplade. Det är dom förstås inte, men på nätterna brukar folk ha dom på laddning.M mlb88 skrev:
Det är då det är störst chans att använda bufferten, och ofta kopplas detta system ihop med solenergi och att man då använder bilar som buffert de mörka timmarna.
Jag tänker mig att alla kopplar in sina bilar direkt när de kommer hem men schemalägger laddningen till natten när det är som billigast. Får väll vara incitamentsdrivet på något sätt, annars har nog gemene man svårt att få till det.klaskarlsson skrev:
Frågan är hur mycket man tjänar på det som privatperson.M mlb88 skrev:
Är man inte heller hemma så har man generellt inte så stort behov av att stötta hushållets elnät mot hög förbrukning eller effekttoppar.
V2G är ingen off-grid lösning utan ett smart styrsystem där man kan utnyttja några % av batteriet för vissa ogynnsamma scenarion hemma. I ett nationellt perspektiv så kan det avlasta nätet en smula med tillräckligt många användare.