Håller med. WLTP är en rimlig jämförelsesiffra för att jämföra bilar som kör under likvärdiga förhållanden. Våra elbilar ligger på 1,6-1,7 kWh/mil sommartid (blandad körning) och upp till 2,5-2,7 kWh vintertid på motorväg i 120.klaskarlsson skrev:
Om jag kör till Malmö från Sthlm så kör jag förstås den farten som står på skylten, dvs 110-120 km/tim. Och har värme (inkl stols-/rattvärme) på om det behövs eller AC sommartid.
För övrigt så påverkas även ICE-bilar av fart och väder. Angiven förbrukning i bilannonsen stämmer rätt dåligt om man kör motorväg med släp och i 20 minusgrader med en dieselbil…
Återigen - för att få en ärlig bild av förbrukning under olika förhållanden gällande olika bilar så är nog https://ev-database.org/ den bästa källan.
Lite realistisk förbrukning från förra veckan:
Lokalgata, väg 222 (Värmdöleden), Södra Länken, Essingeleden, E4. Runt nollan i temperatur. Mustang Mach-E Standard range RWD. Batteriet har 68 kWh användbar effekt, så drygt 30 mil räckvidd under dessa förhållanden.
20 grader i kupén, ratt- och stolsvärme påslagen.
Lokalgata, väg 222 (Värmdöleden), Södra Länken, Essingeleden, E4. Runt nollan i temperatur. Mustang Mach-E Standard range RWD. Batteriet har 68 kWh användbar effekt, så drygt 30 mil räckvidd under dessa förhållanden.
20 grader i kupén, ratt- och stolsvärme påslagen.
Redigerat:
Så här fungerar det för mig, om det är någon som är intresserad.
Jag har en elbil med 600 km räckvidd enligt WLTP (Tesla Model 3 LR RWD 2019). Jag har takbox och dragkrok.
Jag skulle säga att räckvidden på vintern om jag kör motorväg/landsväg är max ca 35 -40 mil (kortare med takbox på, kanske 30 mil). Räckvidden på sommaren vid motorvägs- /landsvägskörning är max ca 45-50 mil.
Ca 99% av mina körningar är kortare än 30 mil, så då behöver jag inte ladda längs vägen (men ofta vill jag stanna ändå, och då stannar jag vid en Tesla Supercharger och sträcker på benen). Man behöver inte ta fram något kreditkort eller app, utan kopplar in laddaren bara så känner den igen bilen (och man har ett kreditkort kopplat till bilen).
Man kan tänka att det är en bensinbil med väldigt liten tank, 30 liter. På sommaren kommer man max 50 mil och på vintern ca 35 mil. Tankar gör man hemma, vid sin egna "bensinpump", då går det långsamt och kostar ca 2 kr milen. Varje morgon när man vaknar är bilen fulltankad, billigt. På resor är det lite dyrare, och tar längre tid. Då kostar det ca 8-9 kr milen, och en tankning tar kanske 20 minuter. Då står man inte och tittar på, utan fikar/äter, går på toaletten, rastar osv. Ofta tankar man gratis, t.ex. vid affärer eller på hotell. För min del också på jobbet.
Jag läser att många, som inte själv har elbil, upplever att det inte finns elbilar som passar för dem. Till er har jag bara ett råd: fortsätt köra fossilbil! Jag är nöjd, men om du inte tror att du kommer bli nöjd så byt inte till elbil.
Själv känner jag ingen som haft elbil och sedan gått tillbaka till fossilbil.
Jag har en elbil med 600 km räckvidd enligt WLTP (Tesla Model 3 LR RWD 2019). Jag har takbox och dragkrok.
Jag skulle säga att räckvidden på vintern om jag kör motorväg/landsväg är max ca 35 -40 mil (kortare med takbox på, kanske 30 mil). Räckvidden på sommaren vid motorvägs- /landsvägskörning är max ca 45-50 mil.
Ca 99% av mina körningar är kortare än 30 mil, så då behöver jag inte ladda längs vägen (men ofta vill jag stanna ändå, och då stannar jag vid en Tesla Supercharger och sträcker på benen). Man behöver inte ta fram något kreditkort eller app, utan kopplar in laddaren bara så känner den igen bilen (och man har ett kreditkort kopplat till bilen).
Man kan tänka att det är en bensinbil med väldigt liten tank, 30 liter. På sommaren kommer man max 50 mil och på vintern ca 35 mil. Tankar gör man hemma, vid sin egna "bensinpump", då går det långsamt och kostar ca 2 kr milen. Varje morgon när man vaknar är bilen fulltankad, billigt. På resor är det lite dyrare, och tar längre tid. Då kostar det ca 8-9 kr milen, och en tankning tar kanske 20 minuter. Då står man inte och tittar på, utan fikar/äter, går på toaletten, rastar osv. Ofta tankar man gratis, t.ex. vid affärer eller på hotell. För min del också på jobbet.
Jag läser att många, som inte själv har elbil, upplever att det inte finns elbilar som passar för dem. Till er har jag bara ett råd: fortsätt köra fossilbil! Jag är nöjd, men om du inte tror att du kommer bli nöjd så byt inte till elbil.
Själv känner jag ingen som haft elbil och sedan gått tillbaka till fossilbil.
Kul med data.
Bidrar med data från vår Nissan.Tyvärr finns inte ngn veckosammanfattning, men en typiskt dag när sambon kör sina 11 mil ToR till jobbet på E18 tog jag en dump på.
Yttertemp ca -1 till 0C
Det är en dunm sak med Nissan dock, och det är att batteriladdningen inte stämmer.
När hon kommer tillbaks så står den på 25-30% max i detta väder, och om den har förbrukat 17,7 kwh så borde den ha minst 50% (Den har 40 kwh totalt)
Siffrorna stämmer med förbrukning vs miltal osv, men inte återstående mängd batteri i % på displayen. Så jag misstänker att Nissan har byggt in en "buffert" så att man har ett antal mil extra.
Lite synd att det diffar såpass mycket dock, ett par procent torde räcka tycker man ?
Bidrar med data från vår Nissan.Tyvärr finns inte ngn veckosammanfattning, men en typiskt dag när sambon kör sina 11 mil ToR till jobbet på E18 tog jag en dump på.
Yttertemp ca -1 till 0C
Det är en dunm sak med Nissan dock, och det är att batteriladdningen inte stämmer.
När hon kommer tillbaks så står den på 25-30% max i detta väder, och om den har förbrukat 17,7 kwh så borde den ha minst 50% (Den har 40 kwh totalt)
Siffrorna stämmer med förbrukning vs miltal osv, men inte återstående mängd batteri i % på displayen. Så jag misstänker att Nissan har byggt in en "buffert" så att man har ett antal mil extra.
Lite synd att det diffar såpass mycket dock, ett par procent torde räcka tycker man ?
Vad jag har läst så skall den ha 40 Kwh och man kan förbruka ca 37.tveksamt skrev:
Men om den då förbrukat 18 kwh av 37 så får jag det till att den bör ha mer än 20-30% kvar ändå ?
Nissan har en batterkapacietetsmätare och den är på 100 - så det verkar inte vara ngt fel på batteriet...
Utan barn i bilen brukar jag faktiskt köra 50-60 mil utan att stanna, längre än så blir det väl nån korv på nån mack. I somras lyckades vi köra 62 mil förutom ett 5 min toastopp vid nån mack då hela familjen var med. Tänkte stanna 20 mil hemifrån för att käka men alla tyckte ju att det var så nära så vi åker hem utan stopp.J jocke31 skrev:
Jo exakt, den hade jag litat mindre på...J jocke31 skrev:
Får väl frågan Nissan och se om jag får något bra svar hos dom.
Är inte ett praktiskt problem. Vid riktigt busväder får sambon ta min bil (en laddhybrid med awd) så den klarar sträkcan utan problem även vid en riktig köldknäpp...
Min erfarenhet är också att det finns lite av en ”reservtank” i elbilar, dvs att du kan köra några mil till när räckvidden anges till 0. Det verkar dessutom variera en hel del mellan olika fabrikat. I min bil så är glaset t ex också ”halvtomt”, dvs en pessimistisk siffra som anges. Hörde om någon som kört 11 mil till när räckvidden var 0. Själv är jag för feg för att testa.
Å andra sidan så baseras angiven räckvidd på tidigare körmönster, så har du kört många korta sträckor tidigare (hög förbrukning vintertid) så får du nog generellt sett en kortare angiven räckvidd.