Dom "finare" bilarna som skrotas, där tror jag det är mest elfel som kostar multum att felsöka eller laga, kopplingsbyte som kostar mer än bilen är värd osv...
Dottern hade en jättefin A3 som hon körde på ett vildsvin med, den skulle lagas men verkstaden påpekade att kopplingen var dålig/slut, så dom rekommendera att ta inlösen istället
Dottern hade en jättefin A3 som hon körde på ett vildsvin med, den skulle lagas men verkstaden påpekade att kopplingen var dålig/slut, så dom rekommendera att ta inlösen istället
Tittade du på diagrammen i den artikel det länkades till tidigare? De första diagrammen såg bra ut, men scrollade man ner lite så fanns det diagram som visade att vissa bilars batterier hade tappat betydligt mer än genomsnittet. Det intressanta i diagrammen är ju inte kurvorna, utan prickarna.MathiasS skrev:
Det jag försöker få fram är ju att om man inte helt säkert vet batteriets verkliga kapacitet (eftersom bilens batterimätare faktiskt inte visar den) så kommer begagnade bilar att sjunka i värde.
Det är ju som de bilar som haft problem med kamrem eller kamkedja. Även om det bara är nån promille av bilarna som drabbats av haveri så drar sig folk för att köpa dem, eftersom de vet att de "brukar ha problem med kamremmen".
Yes, och bilmodeller som är kända för de problemen har lägre andrahandsvärde. Titta t.ex. på hur sugna folk är på att köpa DSG7, trots att det bara var nån enstaka generation som hade problem.Fairlane skrev:
Att batterier tillverkas med viss överkapacitet är väl inget okänt faktum? Det är ju samma sak som att hastighetsmätaren visar lite för högt: Det finns variationer och man vill inte riskera att variationerna gör att man hamnar på fel sida om gränsen.A Avemo skrev:
Batterier som tillverkas med 40 kWh kapacitet kommer kanske variera mellan 35 och 45. Den som betalar lika mycket för 35 kWh som nån annan betalar för 40 blir inte glad. Alltså tillverkar man batterierna med 45 kWh kapacitet så variationen ligger mellan 40 och 50 kWh.
Att BMS visar % betyder inte att den visar helt korrekt.
Att det är svårast att veta när man närmar sig ändarna på SOC-kurvan är ju för att där händer det saker fort. Först händer ingenting, sen händer ingenting, sen händer ingenting och sen är batteriet tomt.
Där håller jag med. De elbilar som visar sig ha stora problem kommer vara mindre värda. Som med ice bilar. Men alla bilar har inte problem. Några är faktiskt klokt designade. Så visst är det extra viktigt läsa in sig på vilken bil man köper när det är ny design på tekniken.N Nerre skrev:
Nej, det som är intressant är hur batteriernas tappade kapacitet påverkar andrahandsvärdet.
Just eftersom det pratas så mycket om att elbilar har högre andrahandsvärde än ICE-bilar.
De troligaste förklaringarna är väl 2:
1. Batterierna har överkapacitet, så trots att BMS visar 0% så finns det energi kvar.
2. Indikeringen är gjord så att BMS inte ska visa för mycket.
Nåt som är betydligt mer intressant är ju om BMS verkligen visar 50% när man har kört halva den indikerade räckvidden.
Jag tänker på hur det sett ut med räckvidd på de bensinbilar jag haft. Vid full tank är det alltid samma räckvidd angiven, sen när man börjar köra så kan räckvidden antingen sjunka snabbare än man kör (d.v.s. när man kört 10 mil har räckvidden minskat 12 mil), eller långsammare (trots att man kört 10 mil har räckvidden bara sjunkit 8 mil).
Men här kan väl ni som har 5-6 år gamla elbilar berätta hur det ser ut? Stämmer räckviddsminskningen alltid med körd sträcka?
Som sagt var, problemen med DSG7 är inte särskilt utbredda idag, men ändå är det en massa folk som avråder från att köpa bil med DSG7, vilket gör att begagnatpriserna på de modellerna troligen är lägre än de kunnat vara.
Ja, men nu har ALLA bilar med DSG7 dåligt rykte, även de som tillverkas med den nyare DSG7 som inte har de gamla problemen.J JohanLun skrev:
Så det räcker med att ett fåtal bilar av en viss modell får problem med batteriet så kommer andrahandsvärdet att sjunka rejält. Det är enkel psykologi.
Jag tror elbilarna kommer tappa rejält i andrahandsvärde. Inte gör att batteriet åldras utan för att kommande modeller kommer att vara både bättre och billigare. Som med en begagnad laptop, även om den är i skick som ny så är en tre årsmodeller senare så mycket bättre.
För bensin och diesel har vi hållit på 100 år redan så utvecklingskurvan är inte lika brant.
För bensin och diesel har vi hållit på 100 år redan så utvecklingskurvan är inte lika brant.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 736 inlägg
Hur många av bilköparna gör några större efterforskningar när de skall köpa bil?J JohanLun skrev:
Många struntar helt i många cylindrar motorn har eller hur fort den går. Men är väldigt noga med att det finns minst två mugghållare.
Det är väl som vanligt vid bilköp, sparka lite på vä framhjul och se insatt ut....
hsd
Medlem
· Kalmar län, Östra Götaland
· 6 278 inlägg
hsd
Medlem
- Kalmar län, Östra Götaland
- 6 278 inlägg
Bensindriven elgeneratorN Nerre skrev: