Medlem
· Sverige
· 5 019 inlägg
Tack det värmer att jag inte är värst 
Men ”min elektriker” har förmanat mig noga när han såg 13A säkringar tidigare i centralen så jag ska verkligen se till att det bara sitter 10A där imorrn där det ska vara dylika. Har största respekt för denne mycket kompetente yrkesman.
Dessa 13A säkringar ska nog användas med viss eftertanke, absolut inte av slentrian.
Men ”min elektriker” har förmanat mig noga när han såg 13A säkringar tidigare i centralen så jag ska verkligen se till att det bara sitter 10A där imorrn där det ska vara dylika. Har största respekt för denne mycket kompetente yrkesman.Dessa 13A säkringar ska nog användas med viss eftertanke, absolut inte av slentrian.
Det har du helt rätt i.H Harald Blåtumme skrev:
Att man ser skyddsröret ovan mark? Ja, det säger en hel del.C civilingenjören skrev:
Renoverare
· Kalmar
· 2 794 inlägg
Måste vara ett SRE om det ska vara ok det som syns är nog bara SRNF fiskbuggaren skrev:
Du och piloterna får göra en liten övning tex att med isolerad stång och spets spänningsprova vid lite högre spänning. Det är tydligt redan vid första lägsta nivån in i den världen dvs 10 kV. Då är du själv en andel i den kapacitiva spänningsdelare som för den för dig ofarliga förskjutningsströmmen.electroluxaren skrev:
Medlem
· Södermanlands län0
· 970 inlägg
Det behövs inga kraftledningar för att en hovrande helikopter ska bli statiskt laddad:
Nej, men då får du en urladdning. Inte en en ”kontinuerlig” urladdning.
Jag har för mig att svenskarna löste det genom att man hade en isolerad stege i glasfiber istället för att använda helikopter.snuttjulle skrev:
Man vill inte stänga av stora kraftledningar bara för att inspektera dem.
Hur tror du det skulle sett ut i det tidigare exemplet med ledningsarbetet om linjen varit frånkopplad och jordad? Eller som tankeexperiment bara frånkopplad isolerad? Nästa enkla observation man kan göra om man nån gång är ute i naturen är att se vid vilka nivåer fåglar slutar vilja sitta på/invid ledningar. Inte mycket helikoptrar eller rörelse där som ger laddning via den typen mekanismer med "avrivning", elektrisk fältstyrka och fördelning av den är vad man som sagt får se till.
Om helikoptern bara agerade kondensator så skulle laddningen inte bli speciellt stor (kapacitansen beror på avståndet till motpolen, och hovrar helikoptern 8 meter över mark är detta avstånd till motpolen jord stort).
Men spetsiga och kantiga ytor "läcker" lite till omgivande luft eftersom det elektriska fältet där blir väldigt stort (koronaeffekt och spetsverkan).
Rotorbladens ytterkanter, handtag, landningsställ o s v har dom egenskaperna.
Så det är fel att betrakta helikoptern som ett totalt isolerat föremål i luften.
Men spetsiga och kantiga ytor "läcker" lite till omgivande luft eftersom det elektriska fältet där blir väldigt stort (koronaeffekt och spetsverkan).
Rotorbladens ytterkanter, handtag, landningsställ o s v har dom egenskaperna.
Så det är fel att betrakta helikoptern som ett totalt isolerat föremål i luften.
Koronaurladdning uppstår även för DC, så kapacitiv koppling eller statisk elektricitet är inte förklaringen till ljusbågen, som inte har någon tidsmässig begränsning. Den är "kontinuerlig".
När fältstyrkan blir tillräckligt hög så går det ström direkt ut i luften.
Fältstyrkan är högst vid ojämnheter, kanter, spetsar etc.
Detta gäller även blixtar och annan statisk elektricitet, men där upphör strömmen åtminstone tillfälligt efter en urladdning, eftersom spänningen och fältstyrkan sjunker mycket.
En luftjonisator fungerar med koronaurladdning. Man leder helt enkelt en hög spänning (AC eller DC) till ett spetsigt föremål.
När fältstyrkan blir tillräckligt hög så går det ström direkt ut i luften.
Fältstyrkan är högst vid ojämnheter, kanter, spetsar etc.
Detta gäller även blixtar och annan statisk elektricitet, men där upphör strömmen åtminstone tillfälligt efter en urladdning, eftersom spänningen och fältstyrkan sjunker mycket.
En luftjonisator fungerar med koronaurladdning. Man leder helt enkelt en hög spänning (AC eller DC) till ett spetsigt föremål.
Kapacitans är i fallet med helikoptern en del i resultatet som spetsverkan triggar men verkan, effekten beror sen på vad som ligger med i kedjan. Samma sak uppstår tex vid skiljning av tomgående linjer via slackar ett mindre segment efter liten effekt vid spetsarna ett längre kraftig effekt. Och självklart har det inte med AC eller DC att göra bara betydligt obehagligare att utsättas för ett växelfält vid samma styrka.
För att ansluta till värsta elkopplingen, fältstyrningsproblematik osv kan vi se på ett exempel där detta kommer in vid +/- 300 kV och DC. Något för Thomas_Blekinge att ta med på sikt i sina månadens kabel, här kanske då som decenniets kabel.
För att ansluta till värsta elkopplingen, fältstyrningsproblematik osv kan vi se på ett exempel där detta kommer in vid +/- 300 kV och DC. Något för Thomas_Blekinge att ta med på sikt i sina månadens kabel, här kanske då som decenniets kabel.
Är det händelsevis de berömda skarvarna i sydvästlänken vi ser i bild?GK100 skrev:
//Nyfikenienstrut