Läste för kanske 10-15 år sedan en studie beställd av ADAC i Tyskland och när det kommer till Köteori så litar jag mer på Tyskarnas slutsatser än vad som folk tycker i Sverige.
Slutsatserna vid filbegränsning var enkla och helt logiska.
1. Klarar dom begränsande filerna av trafikflödet så skall man gå över i dom filerna så tidigt som möjligt för att undvika kraftigare inbromsningar vilka i sig kan ge milsvida köer även om dom begränsade filerna klarar flödet.
2. Klarar inte vägen av trafikflödet efter filbegränsningen spelar det ingen roll, lösningen heter
.
Slutsatserna vid filbegränsning var enkla och helt logiska.
1. Klarar dom begränsande filerna av trafikflödet så skall man gå över i dom filerna så tidigt som möjligt för att undvika kraftigare inbromsningar vilka i sig kan ge milsvida köer även om dom begränsade filerna klarar flödet.
2. Klarar inte vägen av trafikflödet efter filbegränsningen spelar det ingen roll, lösningen heter
Har för mig man får köra om till höger om det körfält du befinner dig i leder till annan destination än det till vänster, som gäller vid häggviksavfarten. Jag kör enligt det iallafall vid den avfarten när det ligger lastbilar eller såsare till vänster.Nerre skrev:
I mitt första inlägg ang. detta avsåg jag beteendet då det är uppenbart att vägen inte klarar av trafikflödet. Krypfartsköer där folk får panik i sin fil om de ser "körfält upphör 500m" och ska in i den andra filen omedelbums med resultat att det blixlåsas hejvilt överallt och otakt mellan köerna som följd. Bättre då, enl. min syn på saken, med ett blixtlåsställe framme vid hindet eller där filen upphör och två jämnlånga köer till detta ställe.Nimajneb skrev:
Tänker sticka ut hakan här o säga att genom att åka med farthållare ökar bränsleförbrukningen x antal procent på vissa bilar med vissa förarare. T.ex.min egen bil med mig själv, ökar ca 0,8-1 dl/ per 2 mil med farthållare på "min" pendlingssträcka pga många branta backar o minst 3st 90-70-90 sträckor. Just för att farthållaren strävar efter att hålla exakt hastighet och att så fort som.möjlgt få tillbaka bilen till rätt hastighet efter hastighetsminskning. Så med en lätt fot men ändå inte sinka trafiken spar man bränsle, så för min del går farthållare bort.
Jag håller med.DjAlbert skrev:
Att låta bilen komma upp i något högre hastighet i nedförsbackar och inte gasa på för mycket i uppförsbackar, utan låta hastigheten sjunka något måste ju spara bränsle oavsett vilket fordon man åker?
...Om trafiksituationen tillåter naturligtvis.
Det enda man kan dra som slutsats från den här tråden är att man kommer fortsätta bli förbannad i trafiken.
En del tycker att man kör före hurfansomhelst för det är ju dumt att ställa sig i kö för tidigt, andra sparar bränsle åt sig själva genom att pendla i hastighet.
Allt för att få så smidigt flöde som möjligt för med/mottrafikanterna.....
En del tycker att man kör före hurfansomhelst för det är ju dumt att ställa sig i kö för tidigt, andra sparar bränsle åt sig själva genom att pendla i hastighet.
Allt för att få så smidigt flöde som möjligt för med/mottrafikanterna.....
Så är det. Läste en undersökning för ett tag sen, kommer inte ihåg siffrorna men det var väl typ 95% av förarna som tycker de är bättre i trafiken än genomsnittet. Med tanke på hur duktiga alla är här så måste det ju stämma...pjfj skrev:
Jag samtalade med en trafikskolelärare för ett tag sen och hon tog upp att nio av tio män anser sig köra bättre än genomsnittet, och frågade lite retoriskt vilka slutsatser man kunde dra av det. Hon blev inte överlycklig av mitt svar, "Att den tionde föraren kör så dåligt att denne inte borde ha något körkort alls!".
Tja, om man håller ordentligt avstånd i tokholm så är enda resultatet att det ständigt kör in bilar framför en, alltså är det mycket säkrare att köra för nära bilen framför (som alla andra gör) detta gäller när det är tre körfält eller flera och man kör i dem i mittenbra-byggare skrev:
jag har aldrig varit med om att det varit fullt i alla körfälten fram till avsmalingen, då skulle säkert blixlåset fungera bra och rättvist.
om det inte är en massa avfarter och påfarter strax före avsmalningen , så går det ju lika fort/sakta för medelbilen oavsett om man har en kö eller två före avsmalningen. antal fordon som kommer fram per timme på vägen är ju samma som på långsammaste stället = avsmalningen
I delar av Stockholm har vi ju bussfiler. I delar av stan är ju dessa filer tidsbegränsade.
Varför har folk så svårt att köra i bussfilerna när de inte är såna?
Praktexemplet i min närhet är kvarnbacksvägen som går mellan brommaplan ogh ulvsundavägen. Från brommsplan är det bussfil sista biten - mellan 7 och 9 på vardagar. Åt andra hållet är eet bussfil på fm ett par timmar och på em ett par timmar - på vardagar.
Övrig tid är det alltså en vanlig fil.
Jag är ganska ensam om att köra där.
Vad värre är... när jag kör mot brommaplan svänger jag höger sista korsningen innan rondellen, och ibland finns det då förare som tycker det är en utmärkt idé att svänga höger i samma korsning direkt från vänsterfilen. Mitt framför mig.
Hittills har jag insett att personen kommer att göra just så (körriktningsvisare är överskattat).
Vad kan man säga?
Varför har folk så svårt att köra i bussfilerna när de inte är såna?
Praktexemplet i min närhet är kvarnbacksvägen som går mellan brommaplan ogh ulvsundavägen. Från brommsplan är det bussfil sista biten - mellan 7 och 9 på vardagar. Åt andra hållet är eet bussfil på fm ett par timmar och på em ett par timmar - på vardagar.
Övrig tid är det alltså en vanlig fil.
Jag är ganska ensam om att köra där.
Vad värre är... när jag kör mot brommaplan svänger jag höger sista korsningen innan rondellen, och ibland finns det då förare som tycker det är en utmärkt idé att svänga höger i samma korsning direkt från vänsterfilen. Mitt framför mig.
Hittills har jag insett att personen kommer att göra just så (körriktningsvisare är överskattat).
Vad kan man säga?