Ja.bra-byggare skrev:
Detta för att blixtlåset kan ske i högre hastighet, vilket i sin tur ger högre hastighet förbi den trånga sektorn, vilket ger ett högre flöde.
Men visst, man kan fylla bägge filerna och saxa i 3 km/h längst fram också.
Allt enligt principen "Det är viktigare att komma fram först än att komma fram fort."
Om det är mycket trafik så kommer hastigheten gå ner innan avsmalningen i vilket fall som helst. Alla bilar ska ju igenom. Enda skillnaden blir att med din metod så blir kön längre och riskerar störa annan trafik (om den blir lång nog) och det ger utrymme för folk att "smita före". Bättre med två lika långa köer som blixlåsas i köns fart där ena körfältet upphör.eleson skrev:
Är det så lite trafik att båda körfältens trafik ryms i ena körfältet utan hastighetsminskning så är det lämpligt att byta fil när tillfälle ges innan avsmalningen.
Du har nog missat en liten aspekt där: Alla ska inte rakt fram i korsningen. Om du kör sakta fram mot trafikljuset så kanske en bil bakom som ska svänga in hinner fram.Korvgubbe skrev:
Jag råkar rätt ofta ut för det i en korsning med trafikljus: Jag ska svänga vänster, där är det grönt, bilarna framför rullar sakta eftersom de ska rakt fram och där är det rött. Eftersom det är mötande trafik kan jag inte köra om förrän det blir en separat fil för vänstersvängande.
Hade de andra bilarna kört fram till trafikljuset så snabbt som möjligt och stannat där hade jag hunnit svänga vänster medans det var grönt.
Kanske det faktum att körfältsbyte skall ske i god tid?Chaly skrev:
Varför ska man ligga i två körfält ända fram tills filerna går ihop? Det går inte fortare på nåt sätt, det är ändå inte fler bilar per tidsenhet som kommer förbi i den ensamma filen.
De som är problemet är de som "tränger sig" genom att köra förbi kön så långt som möjligt. De verkar anse att de av nån anledning har har rätten att komma fram före de som redan står i kön... Ska de som ligger i "rätt fil" från början straffas för det (genom att andra får köra om dem)?
Redigerat:
@Nerre, säger du inte emot dig själv lite i #35 & #36. Fenomenet att man omedelbart går (#36) ihop gör att högerfilen blir längre, och kanske blockar av en annan avfart där någon skulle av och därmed hade kortat kön (#35).
Sen håller jag givetvis med att de som kör in på spärrområdet och pressar sig förbi ytterligare en bil (som måste bromsa hårt) är ett otyg, men att låta en fil vara outnyttjad ser jag inte heller någon poäng med...
Sen håller jag givetvis med att de som kör in på spärrområdet och pressar sig förbi ytterligare en bil (som måste bromsa hårt) är ett otyg, men att låta en fil vara outnyttjad ser jag inte heller någon poäng med...
Problemet är ju att de som står i kön kanske har stått i kö i 5-10 minuter, sen kommer en bil bakifrån och kör förbi hela kön och tränger sig in längst fram... Det blir ju då att de som legat och kört i högerfil hela vägen tyvärr blir straffade för det, de blir omkörda bara för att de inte gått ut i vänsterfil när det blev kö i högerfil...
Jag har aldrig varit med om att en kö på det sättet har blockerat nån tidigare avfart, så det är ett rent hypotetiskt argument. I vilket fall som helst motiverar inte det argumentet att de som ligger i vänsterfil kör förbi hela kön, de borde köra ungefär lika fort som de som ligger i högerfil.
Jag har aldrig varit med om att en kö på det sättet har blockerat nån tidigare avfart, så det är ett rent hypotetiskt argument. I vilket fall som helst motiverar inte det argumentet att de som ligger i vänsterfil kör förbi hela kön, de borde köra ungefär lika fort som de som ligger i högerfil.
Bodde inte du i stockholm? det händer väl hela tiden, senast i morse hörde jag på radion att det (tidigare på dygnet än "väntat"/"normalt") var köer ända till Kista på grund av en sammangång av filer som inte fungerade optimalt vid stallmästargården. Jag åkte inte där så jag såg ju inte hur det såg ut vid sammangången, men kanske hade någon kommit av smidigare vid Kista om det hade fyllt på bättre borta vid norrtull (N.B. Kista är ju ett par avfarter tidigare än norrtull, kanske påverkade de även någon mellanliggande).Nerre skrev:
Om man drar resonemanget vidare, säg att det vänstra körfältet norrgående är avstängt i höjd med kista nu i eftermiddag, då borde väl ingen gå ut i vänster körfält någon gång innan dess (bara använda de 2-3 körfälten längst till höger från påfarten norrtull, eller varför inte någonstans söder om stan?)
Som jag ser det sker den mesta "orättvisan" på grund av just att folk gör blixtlåsning på olika ställen, säg att vi börjar med en vänster och högerfil där jag (U) ligger sist i den del av högerfilen vi ser, H_0 först i högeril, V_0 är först i vänsterfil och råkar vara en sån som byter precis när det går ihop:
V V V V V_0
U H H H H_0
Om säg vissa bilar i vänsterfilen redan vid första tecken på en sammmangång växlar in enligt blixtlås får vi:
V V V V V V V V V_0 (vänsterfilen fylls givetvis på)
U V H V H V H V H_0
så kommer andra uppmaningen och ytterligare bilar växlar in (varannan enligt blixtlås):
V V V V V V V V V V V V V_0
U V V H V V H V V H V V H_0
Och så till sist går filerna faktiskt ihop, och det blir återigen varannan:
U V V V H V V V H V V V H V V V_0 H_0
Jag passerar alltså som 17:e bil i detta scenario
hade alla i vänsterfilen bytt på ett och samma ställe, ja då hade jag kommit på köplats 9 enligt:
U V H V H V H V_0 H_0
Så: det viktiga är att vi alla byter på ett och samma ställe, och för att vi ska ha någon nytta av fler körfält och enligt ditt resonemang i #35 påstår jag att det ska vara alldeles innan sammangången.
Och vidare: om du nu normalt ligger i höger körfält till att börja med, var inte sur på de som går in sist, var sur på de (exakt vem blir liksom en filosofisk fråga, men se mitt resonemang i förra stycket) som inte går in på ett och samma tillfälle, det är på grund av detta som du får sitta still så länge...
/U
Redigerat:
Medlem
· Västra Götaland
· 2 234 inlägg
Alla som blixtlåsar in framför mig (oavsett om det är från höger eller vänster) är elakingar och dumma. De som blixtlåsar in bakom mig (oavsett om det är från höger eller vänster) kan fortsätta som hittills.
Ok?
Ok?
Jag har varit med om det många gånger. Den längsta kön jag var med om i somras var ca 1 mil lång och blockerade minst tre avfarter. Kön förgrenades också, det stod mer eller mindre still i ett södergående och ett norrgående körfält på E22an pga ett vägarbete 1 mil ifrån.Nerre skrev:
Läste någonstans om att av Sveriges bilförare är ca 10% mycket bra bilförare.....trots detta så tycker 70% att dom tillhör dom 10%....
Jag vet inte hur siffrorna stämmer men det jag hört är att män är klart mer benägna att överskatta sin förmåga än kvinnor (föga förvånande), jag hade för mig att kvinnor till och med underskattade sin förmåga, men då får jag lite svårt att få ihop det med dina siffror (om vi har ung lika många manliga som kvinnliga bilförare i landet), kan varit jag som hörde fel...Enk Projektet skrev:Läste någonstans om att av Sveriges bilförare är ca 10% mycket bra bilförare.....trots detta så tycker 70% att dom tillhör dom 10%....
I den här tråden har jag lärt mig "Om man inte kör som jag så blir jag irriterad" . "Jag är en bra bilförare och alla andra är totalt värdelösa".
I trafiken finns det många åsikter så det är nog bara att acceptera de som gasar mellan rödlysen, de som kör 80 på 90-sträcka, de som inte använder farthållare och varierar hastigheten osv.
Man behöver inte ens bli arg för förare som bryter mot diverse regler. Skit happens, det är förares skyldighet att vara försiktig och förvänta sig det oväntade och anpassa sig i trafiken efter rådande omständigheter (medtrafikanter till exempel).
Kramas i trafiken, rattmuf på.
. "Jag är en bra bilförare och alla andra är totalt värdelösa".I trafiken finns det många åsikter så det är nog bara att acceptera de som gasar mellan rödlysen, de som kör 80 på 90-sträcka, de som inte använder farthållare och varierar hastigheten osv.
Man behöver inte ens bli arg för förare som bryter mot diverse regler. Skit happens, det är förares skyldighet att vara försiktig och förvänta sig det oväntade och anpassa sig i trafiken efter rådande omständigheter (medtrafikanter till exempel).
Kramas i trafiken, rattmuf på.
Men om du saxar i sista sekund så måste ni köra långsammare vilket ger lägre flöde genom den trånga sektorn.
Den där bilen som tränger sig in i sista sekund stoppar upp allt bakom sig.
Ditt exempel är ett bra exempel på skillnaden mellan att komma fram först och att komma fram fort.
Den där bilen som tränger sig in i sista sekund stoppar upp allt bakom sig.
Ditt exempel är ett bra exempel på skillnaden mellan att komma fram först och att komma fram fort.
Men var det kö i bara ena filen då? Alltså kö i högerfilen och inte i vänsterfil? För annars hade det ju inte hjälp om folk legat kvar längre i vänsterfil.Demmpa skrev:
Och poängen är ju här: När det börjar bli kö och det redan är tomt i vänsterfil (eftersom där ska man bara ligga när man kör om), ska hälften av alla som ligger i högerfil då gå ut i vänsterfil för att sen ligga där fram tills filerna går ihop? Och om det är så, i såna fall vilken hälft? Varannan bil eller? Och vad gör man om det plötsligt är mer än hälften av bilarna som går ut i vänsterfil, då blir det plötsligt så att högerfil går fortare...
Redigerat: