Tråd: Hur farlig är Easee laddstation för elbilar?

Anledningen till att laddboxen behövs är väl många. Främst säkerhet såsom JFB skydd (AC och DC). Men funktionellt så är det väl främst ”trip protection”. Dvs att se till att gruppens dvärgbrytare eller huvudsäkringar inte ska lösa ut. Det kan ju bli lite jobbigt att vakna utan ström i huset och tomt batteri i bilen. Edit: först på 3 plats kommer väl prisstyrning, HAN/P1, Tibber mm Kabeln ”signalerar” med en resistans hur mycket ström kabeln klarar. Därav följer att det är lämpligt med strömmätning (strömtrafo) vid mätarsäkringarna och att laddboxen får tala om för bilen hur mycket ström den får lov att dra (signaleras via CP/PP pinnarna) utifrån konfiguration och uppmätta strömvärden. Och kabelns kapacitet styrs av en resistans mellan CP och PE. Resistansen utgör också ett enkelt sätt att se om kabeln är ansluten. Utdrag ur en Typ 2 kabel spec från Harting. Så i fallet med en 22kW laddare eller större ansluten och konfigurerad för

De menar laddsladden

Ganska lång tid, 5 sekunder. Eller totalt 15 sekunder efter det att laddstationen fått uppgift om att strömmen behöver justeras.

Så du tolkar denna text som tvärt nej? Om inte laddstationen själv mäter strömmen så kan inget externt skydd i den fasta installationen avgöra när det ska bryta. Jag tycker att svaret ligger närmare ja än nej. Laddkablar till en elbil har ingen inbyggd elektronik som talar om för laddstationen att bryta strömmen om den blir för hög. Elbilen tror jag inte känner av laddkabelns maximalt tillåtna ström. Sedan har vi detta krav: Tillåter Easee några adapters?