Brytare /motorskydd pump slår av
Koppla förbi motorskyddet, är det fel på pumpen eller tryckbrytaren kommer det att gå en eller flera säkringar.M MangeKl skrev:
Bäst är naturligtvis att först felsöka och åtgärda felet. det gör man med en myltimetar och lite kunskap om hur systemet fungerar.
Det betyder bara att den vänstra fasen inte drar överström (eller ingen alls) det är värmen i spiralen som lindats runt bimetallen som får dem att böja sig och om de går över gränsen lösa ut brytaren. Det bästa är att du mäter lite och ser som elmont skrev om tryckströmbrytaren eller motorn felar. Med tanke på hur fort det löser och om felet ligger efter motorskyddet havererar motorn snabbt om du kopplar förbi och felet ligger efter.M MangeKl skrev:
Kontakterna på bilden ser ok ut och på filmen syns även tydligt att ingen last bryts av den vänstra polen. Så enkel mätning med tex spänningsprovare är vad du bör göra innan du kör sönder pumpmotorn. Ett enkelt sätt att börja med är om du kommer åt tryckströmbrytaren kopplar loss de tre faserna mot motorn och i lugn och ro mäter mellan faserna i tre kombinationer L1-L2, L1-L3 och L2-L3 i punkterna inkommande motorskydd, utgående motorskydd och samma på tryckströmbrytaren.
Du ska ha runt 400 V vid alla mätningarna. Miss i pkt 1 tyder på säkring före, pkt 2 kontakten i skyddet och pkt 3-4 pss för kontakterna i tryckströmbrytaren. Gör så och lär dig lite grundläggande systematik vid enkel felsökning elektriskt. Har du instrumen kan du också motståndsmäta mellan dina lossade faser mot pumpmotorn de ska var lika inom < 5% annars pekar det på motorfel.
Har man minsta problem med motorskyddet så byter man den rakt av utan frågor det första man gör.
Dåliga/åldriga motorskydd har säkert bränt lika många motorer som de har skyddat.
Det är typiskt en sådan grej ju mer man övervakar för att motorn inte skall brinna ju mer krånglar det och i slutändan ändå bränner motorn...
Sedan skall man givetvis kolla att brytarna före och ev säkringar och proppbottnar inte saknar spänning eller verka brända liksom att kolla motorns lindningar resistansmässigt mellan lindning (hyfsat lika värde) och mellan lindning mot chassi-jord/skyddsjord (oändlig motstånd, här behöver man egentligen en megger för att få tillräcklig mätspänning för isolationsprov, men för ren kortis-fel så kan det ses med vanlig multimeter)
Dåliga/åldriga motorskydd har säkert bränt lika många motorer som de har skyddat.
Det är typiskt en sådan grej ju mer man övervakar för att motorn inte skall brinna ju mer krånglar det och i slutändan ändå bränner motorn...
Sedan skall man givetvis kolla att brytarna före och ev säkringar och proppbottnar inte saknar spänning eller verka brända liksom att kolla motorns lindningar resistansmässigt mellan lindning (hyfsat lika värde) och mellan lindning mot chassi-jord/skyddsjord (oändlig motstånd, här behöver man egentligen en megger för att få tillräcklig mätspänning för isolationsprov, men för ren kortis-fel så kan det ses med vanlig multimeter)
