Kan själv!
· Trelleborg
· 15 589 inlägg
Jag har inte planerat att ladda vår ID4 till mer än 80% än vid långresor.
Laddar den också när vi närmar oss 20% batteri, eller om elpriset är attraktivt för stunden.
Laddar den också när vi närmar oss 20% batteri, eller om elpriset är attraktivt för stunden.
Det blir väl som med skuren motor på en vanlig bil. Ovanligt och så dyrt att laga att man låter bli på äldre bilar.
Ca 1500cykler innan det dog - Inte så illa...pacman42 skrev:
Får jag ut det på en enyaq som ju har lägre strömmar genom batteriet än en laddhybrid så kommer batteriet leva mer än 38000mil. Då är det helt ok att den skrotas då bilen lär vara 20år vid det laget...
Två 40-60% laddningar sliter lika mycket som en 30-70%.W witten skrev:
Laddar man över 80% och långtidsparkering så kan det vara större slitage...
Nja, den cyklas mellan ca 30% och 95% (lite olika beroende på kemi mm). Att det står 0-100% på mätaren är en helt annan sak. Min bil visar 0% vid 30% på batteriet och den laddar till 100% som motsvarar 90% på själva batteriet. Kör jag i låg hastighet och med litet moment kan jag dra ur ned till 25%. Startar jag om laddningen efter att den är full och strax innan jag skall åka så kan jag ladda ända upp till 110% på batteriet, men om det sedan svalnar så sjunker det till 100% igen...W witten skrev:
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 255 inlägg
Oavsett vad facit är så är vi nog många som kan bli klokare på vad som faktiskt kan väntas ske.
Jag här till dem som tror att bilen är slut före batteriet, men jag skulle gärna se bra data som stärker det och/eller data som visar på att det finns en brant kurva mot slutet av batteriets livslängd.
Jag här till dem som tror att bilen är slut före batteriet, men jag skulle gärna se bra data som stärker det och/eller data som visar på att det finns en brant kurva mot slutet av batteriets livslängd.
Det är som att säga att en ny Volvo V70 skulle ha bråkdelen av sitt pris 2016 jämfört med när den introducerades 1996.M m@nge skrev:
Det är inte samma Model 3 som säljs nu som det var för 5 år sedan.
Problemet med Teslorna känns att vara försäkringskostnaden. Tänk om man kunde få downgradea motorn till 150hk och få 1/3 av försäkringspremien...M m@nge skrev:
Jag tror också att vi på sikt kommer se ungefär samma värdeminsking på en elbil som på vilken annan bil som helst. I Teslas fall borde den vara högre, då bilen är billigare i försäkring de första åren och i princip inte har nån service / underhåll / reparationskostnad... som kommer efter kanske 4-5 år...
Jag tror snarare avsågs att begagnatpris på 250-300 är mycket när en ny kostar 500... Nypriset på en Tesla har väl sjunkit och det känns som det är bland de mest prisvärda elbilarna med den storleken / rangen. Eller model Y kanske.Dowser4711 skrev:
Kostade en M3 200 och gick att försäkra för under 10.000 skulle jag vara väldigt intresserad, då den är precis rätt storlek... Trots lite racklig inredningskänsla. Verkar ju som drivlinan håller. Rosten är väl största oron?
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 589 inlägg
Enklast är att gå ut på blocket, ta ett regnummer och kolla själv.M m@nge skrev:
Försäkringar beror ju på en massa parametrar.