Tokiga? Det är deras förnamn. Elbilsägare är lite som gamla tidens vikingatokar. De är kan inte matematik så de laddar på ”kvällen” utan att kolla timpris (om de har timavtal/tibber/P Pligg85 skrev:
Om det är nödvändigt då? Om de ska med flyget från Arlanda och de bor i Västerås?P Pligg85 skrev:
Vad händer om du aktiverar vinterläger och startar bilen ett tag? Så att batteriet värms, eller att du laddar bilen direkt efter att du kört den? Kanske inte optimalt om du har timmätning. Jag har en e-Niro 2019, den har jag inte laddat när det är så kallt. Jag har inte heller vinterläget aktiverat då det tar ned räckvidden. Nu borde väl iofs problemet med.temperaturen löst för din del!P Pligg85 skrev:
Jag hade strul med laddningen, men det visade sig vara lite snö eller is i kontakten i laddboxens fasta sladd. Jag torkade den genom att hänga in den i genom fönstret och sätta igång värmen på vindrutan. Men du hade ju testat nödladdaren med samma resultat. Vår Kia vägrade ladda alls, medans vår Enyaq laddade med 6 ampere per fas i nåt nödläge.
Min gamla e-Niro har dessutom bara enfasladdning, så det blir bara 4,5 kW som max när den funkar som den ska. Lastbalanseringen fungerar väldigt bra tycker jag, nästan ett krav, speciellt om man har enfas bara.
Easee laddbox kräver minst 6A ”ledigt” per fas annars blir det nödladdning på en fas eller att den pausar laddning upptäckte jag när det var kallt. V-pump, matlagning, dusch och tvättmaskin igång. Då stannade laddningen.
Alla laddboxar kräver 6A per fas, laddstandarden ser ut så. Läs mer på:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772
Jag har byggt mina laddare enligt denna sidas beskrivningar.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772
Jag har byggt mina laddare enligt denna sidas beskrivningar.
Det är så att batteriet är för kallt, vi hade samma problem. "Lösningen" är ganska enkel dock.
Far ut och kör, bilen kommer troligen säga att den är begränsad aka turtle mode men kör och accelerera och regenerera hårt tills turtle mode försvinner och så kör du lite till lika "hårt"
Seb ör det bara åka hem o plugga in bilen för då är batteriet varmt och den tar emot högre laddning.
Far ut och kör, bilen kommer troligen säga att den är begränsad aka turtle mode men kör och accelerera och regenerera hårt tills turtle mode försvinner och så kör du lite till lika "hårt"
Seb ör det bara åka hem o plugga in bilen för då är batteriet varmt och den tar emot högre laddning.
Funkar detta även när man åker iväg med ett laddat batteri? Jag har ”snöflinga” konstant på min batterisymbol, dvs kallt batteri- begränsad kapacitet. Batteriet laddar ur snabbare än normalt.L Lutte skrev:
Jag har funderat på att chocka/värma batteriet genom att köra hårt! Kraftigt acc, regenerera acca igen osv. Sedan köra normalt med med ett uppvärmt batteri. Men frågan är om det fungerar och framförallt är ”lönsamt”
Det kan jag inte ge ett bra svar på, men tror inte man förlorar så mycket om man regenererar hårt också, men är ingen expert på något vis.A A bygg skrev:
Jag gjorde så enbart för sitt få upp tempen innan hemmaladdning då vi ville få fullt batteri
Hej. Jag har precis samma problem. Nu har jag inte kollat vad bilen laddar i, men efter minus 24grader så blev det en extrem skillnad. Plus att bilen förbrukar minst dubbelt så mycket ström… sedan en annan rolig grej. Vid 2 tillfällen nu vid minus 24 och minus 26 grader, så hände ingenting när jag tryckte på startknappen… Känns väldigt tryggt😶. Så ena gången fick jag sitta i bilen utanför en stor matbutik i ca 30 min. De stängde kl 22 och jag kom därifrån 22.20. Då tog jag en snap och skickade till mina kollegor och sa att jag önskade att jag också köpt en ny dieselbil istället. Den andra gången var också utanför ett köpcentra. Mitt på dagen och bråttom till nästa kund, då är bilen återigen stendöd. När den tillslut startar så larmar den för alla möjliga fel o vill att jag stannar omedelbart. Men jag körde bort bilen till bilfirman utan styrservo kassa bromsar mm. När jag sedan får ut en mekaniker så är bilen så klart som vanligt🙄.. dessutom hade den inte kopplat upp sig till appen under resan så man kunde fått någon indikation om felet. Men har pratat med flera som säger att vid riktigt kalla temperaturer eller väldigt varma så laddar inte bilen effektivt. Så jag fick ställa ned bilen och ta den privata då det inte gick att köra mer än ca 2 - 4 mil efter en natts laddning.. då brukar jag annars kunna ladda i ca 10,5kW i timmen. Så då tänkte jag på problemen det kan bli i norra delarna av landet. Mvhjonaskop skrev:
Bilen kan inte ladda med 0,7kW. Det lägsta möjliga är att den laddar med endast en laddare och 6A vilket blir ca 1,4kW. Det som tar effekt skulle kunna vara batterivärmaren.Vilken effekt det är på den är jag osäker på, men gissar att den är i häradet 2-6kW så det stämmer ju inte heller. Är det momentaneffekt på 0,7kW eller medeleffekt över tid?
Men du säger att bilen faktiskt laddar.
Ett spekulativt scenario kan ju vara att batterivärmen går på. När batteriet blivit varmt så startar laddning, men då räcker inte strömmen och lastvakten stänger av.
Batteriet måste värmas på nytt, laddning startar men slår av igen osv.
Jag har inte haft kallare än -20 och har inte haft laddproblem. Laddar iofs inte med mer än 11A för då räcker inte strömmen till annat. Har 20A tillgängligt.
