Det finns momentstavar till muttermaskinen om du har inne bilen..Maskintok skrev:
Använder inte mutterknack till hjulbyten.K Karl Olssvan skrev:
möjligtvis för att lossa men aldrig för att dra.
Glöm inte tömma ut den gamla luften innan du fyller på nytt.G Galten skrev:
Samma här , har aldrig dragit med mutterknack men använder en 230v att lossa med.Maskintok skrev:
Det går väl att skruva fast hjulen med mutterknack, men då måste man ha bra erfarenhet och vara väl ”inkörd” på just den mutterdragaren. Få har sådan känsla för mekanik och verktyg. För att lära sig behöver man fälgkorset att känna med. 
Jag bytte hjul på fruns bil och fick hänga på ett 1,5m rör för att få loss hjulbultarna. Hjulen bytta på en firma.
5’000 kostade det mig att byta hjulnav när bultarna poppade av. 3 av 5 bultar är lite för få…
Jag kan ju inte bevisa att de dragit dem för hårt på servicen även om det förmodligen var så.
Jag får väl glädja med med att jag prutade bort 1000kr i felsökningsavgift som de lade på.
Fälgkors är bra. Har ett i garaget och ett ihopfällbart i bilen.
(Har även elektrisk mutterknack).
Jag bytte hjul på fruns bil och fick hänga på ett 1,5m rör för att få loss hjulbultarna. Hjulen bytta på en firma.
5’000 kostade det mig att byta hjulnav när bultarna poppade av. 3 av 5 bultar är lite för få…
Jag kan ju inte bevisa att de dragit dem för hårt på servicen även om det förmodligen var så.
Jag får väl glädja med med att jag prutade bort 1000kr i felsökningsavgift som de lade på.
Fälgkors är bra. Har ett i garaget och ett ihopfällbart i bilen.
(Har även elektrisk mutterknack).
Har varit med om sådant jag också , kvaddade gängor och en del sätter bara i mutternblackarrow skrev:
Jag bytte hjul på fruns bil och fick hänga på ett 1,5m rör för att få loss hjulbultarna. Hjulen bytta på en firma.
5’000 kostade det mig att byta hjulnav när bultarna poppade av. 3 av 5 bultar är lite för få…
Jag kan ju inte bevisa att de dragit dem för hårt på servicen även om det förmodligen var så.
Jag får väl glädja med med att jag prutade bort 1000kr i felsökningsavgift som de lade på.
Fälgkors är bra. Har ett i garaget och ett ihopfällbart i bilen.
(Har även elektrisk mutterknack).
i hylsan och kör på. Muttrar som skurit halvvägs och kommer ihåg när svärfar kom hem
med 740,n med turbofälgar och man dragit muttern rund. Fick slipa bort detta med en
"luftskrika" i bulthålet på fälgen och få dit en ny bult.
Det var lite väl saftigt betalt..Det går väl att skruva fast hjulen med mutterknack, men då måste man ha bra erfarenhet och vara väl ”inkörd” på just den mutterdragaren. Få har sådan känsla för mekanik och verktyg. För att lära sig behöver man fälgkorset att känna med.
Jag bytte hjul på fruns bil och fick hänga på ett 1,5m rör för att få loss hjulbultarna. Hjulen bytta på en firma.
5’000 kostade det mig att byta hjulnav när bultarna poppade av. 3 av 5 bultar är lite för få…
Jag kan ju inte bevisa att de dragit dem för hårt på servicen även om det förmodligen var så.
Jag får väl glädja med med att jag prutade bort 1000kr i felsökningsavgift som de lade på.
Fälgkors är bra. Har ett i garaget och ett ihopfällbart i bilen.
(Har även elektrisk mutterknack).
Går ju att byta bultarna eller gänga om naven..
byta nav är bara i sista fall... om man inte är reservdelsbytare...dvs modern bilmekaniker... Med utbildning..
Räcker dock (rent teoretiskt) med bara en skruv för att hålla fast hjulet.. är navet som tar den mesta kraften..Det går väl att skruva fast hjulen med mutterknack, men då måste man ha bra erfarenhet och vara väl ”inkörd” på just den mutterdragaren. Få har sådan känsla för mekanik och verktyg. För att lära sig behöver man fälgkorset att känna med.
Jag bytte hjul på fruns bil och fick hänga på ett 1,5m rör för att få loss hjulbultarna. Hjulen bytta på en firma.
5’000 kostade det mig att byta hjulnav när bultarna poppade av. 3 av 5 bultar är lite för få…
Jag kan ju inte bevisa att de dragit dem för hårt på servicen även om det förmodligen var så.
Jag får väl glädja med med att jag prutade bort 1000kr i felsökningsavgift som de lade på.
Fälgkors är bra. Har ett i garaget och ett ihopfällbart i bilen.
(Har även elektrisk mutterknack).
Men ändock.. Fem lök för att byta två hjulskruvar? Helt befängt!
Beror på vilken bil.. till min v50 (och därav också många fordar) sitter navet ihop med hjullagret som en enhet när man köper dem, då blir det nytt varje gång..Maskintok skrev:Det var lite väl saftigt betalt..
Går ju att byta bultarna eller gänga om naven..
byta nav är bara i sista fall... om man inte är reservdelsbytare...dvs modern bilmekaniker... Med utbildning..
Nja.... Det finns ju alltid sätt att lösa även detta på..Violina skrev:
Men visst kostar det lite mer då men..
Ta så bra betalt för navbyte.. Då skulle den ju nästan ha varit i guld
Några droppar tunn rostlösningsolja bildar inte en glidfilm på det sättet som pasta eller fett gör.
På en begagnad hjulmutter/skruv kan det nog jämföras med ren gänga.
Själv drar jag med momentnyckel. Det finns en optimal punkt där förbandet är som starkast utan att översträcka materialet. Lite självutnämnd "sport" att vara pedant i det avseendet.
På en begagnad hjulmutter/skruv kan det nog jämföras med ren gänga.
Själv drar jag med momentnyckel. Det finns en optimal punkt där förbandet är som starkast utan att översträcka materialet. Lite självutnämnd "sport" att vara pedant i det avseendet.
Ska göra samma sak när jag byter hjul framöver. Bästa sättet att minska mätfel borde vara att låta påfyllningsnippeln sitta kvar, och manometern får visa sitt värde, under tiden domkraften sänks.G Galten skrev:
Det är ju sambanden i allmänna gaslagen pV=nRT som bestämmer trycket. Minskar volymen så ökar som bekant trycket (om högerledet är konstant).
Fast man ser också att trycket är direkt proportionellt mot temperaturen (i Kelvin), så att pumpa varma eller kalla däck kan definitivt göra riktigt stor skillnad.
Medlem
· Västernorrland
· 10 737 inlägg
Jag har då aldrig förstått grejen med att smörja dylika skruvar med metallpasta. Hålla gängan ren från rost och nån droppe olja duger bra.
Jobbade i några år på gummiverkstad och det värsta som fanns var bilar där allt var insmetat i kopparpasta. Ju mer desto bättre tydligen. Och det ska även nämnas att förband som smörjs med sånt här och där fettet försvinner lämnar en torr massa som nästan gör att det går tyngre. Det är ju ändå en metallpasta vilket liksom blir bakvänt på en gänga.
Jobbade i några år på gummiverkstad och det värsta som fanns var bilar där allt var insmetat i kopparpasta. Ju mer desto bättre tydligen. Och det ska även nämnas att förband som smörjs med sånt här och där fettet försvinner lämnar en torr massa som nästan gör att det går tyngre. Det är ju ändå en metallpasta vilket liksom blir bakvänt på en gänga.