Självbyggare
· Stockholm
· 9 827 inlägg
Egentligen skulle det vara enklare med 1-fas laster. Då kan man enklare slå av och på stora effekter och få en "ledig" fas till att ladda. Är det mesta 1-fas och du kommer med en 3-fas bil så måste alla 3 faser har ledig kapacitet.A Avemo skrev:
Alla elbilar går att ladda med en fas. Så tycker man att det är bättre är det bara att köra på. Hittills har jag aldrig blåst en säkring när jag laddat bilen med trefas 6A. Det är 4,1 kW. Däremot har jag med den förra bilen flera gånger blåst en huvudsäkring när jag laddat med enfas 16A. Det är 3,6 kW. Jag tror att de flesta i normalläget har 6A tillgodo på alla faser. Och har man inte det så går det att omfördela lasterna som du säger. Betydligt troligare är att man inte har 16 A tillgodo på en fas. Men åter. Kan bilen ladda med trefas så har man större frihet att välja det som passar.R Robert-san01 skrev:
Fasbalansering
Ferroamps patenterade fasbalanseringsteknik ACE – Adaptive Current Equalization, möjliggör en effektivare användning av en fastighets elnätanslutning. EnergyHub överför energi mellan fasledarna för att öka utrymmet mellan huvudsäkring och laster i huset. Detta utrymme kan antingen användas för att minska din huvudsäkring eller för att öka belastningen, till exempel för effektivare och snabbare elbilsladdning.
Med Ferroamps likströms system och en modern helt elektrisk bil på 60-70 kWh så har man en perfekt batterilagring på garageuppfarten.
Dom flesta kör mindre än 10 mil/dag vilket innebär att bara 20% av energin nyttjas resten kan nyttjas till att utjämna effektuttaget över dygnet.
När man lagar mat, tvättar/torkar, värmer vatten efter flera duschar, hämtar man energi från bilens batteri, energi som kan fyllas på i bilen på natten mellan kl 1:00 - 4:30 då inget i huset förbrukar extra energi. Har man dessutom solpaneler så behöver man inte sälja energi om bilen är hemma.
Så fort din energi är ute på elnätet och vänder så får du betala överföringsavgift, skatt, och moms.
Men om du lagrar i ditt bilbatteri så är inte elnätsägaren eller staten inbland och kan ta sin del.
Redigerat:
Vilka bilar klarar V2G el V2X?L Leif i Skåne skrev:
Det är väl mest en (väldigt bra) framtidsvision ännu?!
Då man bara nyttjar delar av batterienergin med högst moderata effektuttag ( typ låta den variera mellan 60-80%) så påverkar man nog inte livslängden på batteriet nämnvärt.
Detta är klart framtiden!!!
Självbyggare
· Stockholm
· 9 827 inlägg
De japanska är klara för det, även hybriderna. Det är ett lagkrav i Japan sedan Fukushima.L largab skrev:
Har du nån fakta bakom detta? Laddningen går att styra ner till enstaka Ampere enligt min erfarenhet.R Robert-san01 skrev:
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 096 inlägg
Man kan nog dra slutsatsen att det beror på bilmodell och laddstation. I sin enklaste form finns inte stöd för lägre laddning är 6 A.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 827 inlägg
Det är direkt från Charge-amps utbildning för installatörer.NICHOLAS J skrev:
Vi gick igenom det här i den stora elbilstråden för ett tag sen. 6A är den minsta (max)strömmen som kan kommuniceras mellan bilen och boxen, men bilen kan välja att ladda med hur lite den vill upp till överenskommen laddström.