Ganska få hushåll har nog nu som i framtiden behov att varje natt ladda över 50 mil. Jag kan inte minnas när jag själv gjort 2 50 mila resor utgående från hemmet två dagar i rad. Säkert finns ett fåtal som i sitt yrke kör så mycket. Men det tillhör nog undantagen.
Jag har precis fått en easse installerad som jag köpte i paket från efuel inklusive lastbalansering.berisen skrev:
Min installatör satte en helt ny fristående kapsling med 3 säkringar vid elmätaren och drog sedan kabeln ner på fasaden och i marköret jag grävt ned till garaget, sen upp på väggen och monterade boxen.
Ingick 10m kabel tror jag och det räckte för mig. Väldigt proffsiga vid Installation och det enda som tillkom var säkringar/kapslingen (700kr).
Jag gillar att den är helt fristående från resten av anläggningen.
Kan varmt rekommendera efuel och easse
Tack för info, låter kanon!sir_erken skrev:
Jag mätte upp igår att jag har ungefär 35 meter ut dit så även om det ingår 10 meter i priset så blir det billigare för mig att köpa 35 meter på egen hand så det lutar nog åt det. Har dock aldrig grävt ner elkabel men lyckades jag få ner 45 meter fiber så ska det nog inte vara så stora problem tänker jag baserat in på infon jag fått här i tråden gällande djup och skyddsrör.
Redigerat:
Min tanke med tilltagen strömtillgång är när man har familjemiddagar, kalas, whatever i framtiden och det står en fem-sex bilar på uppfarten som vill ha lite gott i magen för att komma hem igen. För även om det blir längre räckvidd med tiden kommer det att finnas folk med begagnade bilar som bara kommer 6 mil i bästa fall på vintern... Kanske inte normalfallet, men varför inte lägga ner en kabel som kan hantera den mindre av extremerna på en gång om det inte blir tokdyrt?
Nu börjar man med med att utgå ifrån medel siffror. Alla är olika. Är det inte upp till var och en att avgöra hur de vill ladda? Att du inte gör det är inte samma sak.J JohanLun skrev:
Tja det är väl bara att kolla. Det är ganska många yrken som åker en hel del. Tänk på fastighetsskötarna, elektriker, röris.
haha tur att jag inte känner så många människor.... Men du har rätt att det är lika bra och tänka ett steg till.VidarH skrev:
Sådär, då var drygt 30 meter NV1X 5G6 nedgrävd, vilken satans kamp det var att dra den igenom skyddsröret. Första dragtråden som följde med markröret gick givetvis av mitt på någonstans så det var bara att börja om och sen försöka få in en grövre. Tillslut så! Nu vet jag det tills nästa gång, att man ska börja med att dra i en rejäl draglina.
Nu till en fråga om själva laddboxen, den har ju en integrerad JFB och i manualen på Tibber så står det såhär:
https://easee.com/no/wp-content/uploads/2021/02/SV_Easee_HomeCharge_Guide.pdf
"Den integrerade jordfelsbrytaren har ingen påverkan på funktionen hos externa skyddsanordningar. Om en klass II-installation förser Laddningsroboten (-erna) krävs normalt ingen extern jordfelsbrytare. Lokala kabeldragninsföreskrifter måste dock alltid följas."
Vad säger reglerna om detta? Vad menas med en klass II-installation i det här fallet? Räcker det att sätta upp tre nya 20A dvärgbrytare vid matande central eller behövs det en JFB där i matande ände? Jag ska alltså gå direkt från matande central in till laddboxen tänkte jag. Min elektriker tyckte dock att det var vettigt att sätta upp en ny undercentral ute i garaget så det kanske blir så, får väl se.
@Bo.Siltberg Har du någon koll på detta?
Första dragtråden som följde med markröret gick givetvis av mitt på någonstans så det var bara att börja om och sen försöka få in en grövre. Tillslut så! Nu vet jag det tills nästa gång, att man ska börja med att dra i en rejäl draglina.Nu till en fråga om själva laddboxen, den har ju en integrerad JFB och i manualen på Tibber så står det såhär:
https://easee.com/no/wp-content/uploads/2021/02/SV_Easee_HomeCharge_Guide.pdf
"Den integrerade jordfelsbrytaren har ingen påverkan på funktionen hos externa skyddsanordningar. Om en klass II-installation förser Laddningsroboten (-erna) krävs normalt ingen extern jordfelsbrytare. Lokala kabeldragninsföreskrifter måste dock alltid följas."
Vad säger reglerna om detta? Vad menas med en klass II-installation i det här fallet? Räcker det att sätta upp tre nya 20A dvärgbrytare vid matande central eller behövs det en JFB där i matande ände? Jag ska alltså gå direkt från matande central in till laddboxen tänkte jag. Min elektriker tyckte dock att det var vettigt att sätta upp en ny undercentral ute i garaget så det kanske blir så, får väl se.
@Bo.Siltberg Har du någon koll på detta?
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 059 inlägg
Jag säger att det är en tröttsamt dålig maskinöversättning till Svenska. Bättre att läsa bruksanvisningen på dess originalspråk (förutsatt att det är Engelska och inte Franska, Finska, Arabiska eller nåt annat konstigt konstigt språk).
Det som är relevant att titta på är specifikationerna, då de lyckligtvis går att tolka trots dålig översättning även här.
Integrerat överbelastningsskydd enligt EN IEC 61851-1: 2019
Inbyggd RCD för jordfelsskydd (30 mA AC / 6 mA DC) enligt EN 61008-1 och IEC 62955
Överströmsskydd anpassade till ladduttaget och JFB som skyddar mot felströmmar både i form av AC 30 mA och DC 6 mA innebär att inga ytterligare skydd behövs i din anläggning. Med 5G6 mm² behöver du inte ens ett överströmsskydd i matande ände, inga 20 A dvärgar där alltså. Det är trevligt då det underlättar inkopplingen av ledningen.
Men man får se upp om man i framtiden byter laddstation, för alla har inte alla nödvändiga skydd inbyggda. Så om det går så bör man lämna plats för skydd i matande punkt, helst minst 7 moduler.
Texten om "klass II" etc är direkt felaktig. Det kanske står nåt annat i den engelska versionen.
Värt att notera i detta sammanhang är att laddstationen i sig är dubbelisolerad, om man ska tolka detta som elmaterielklass II:
Isoleringsklass: II
Men laddstationen måste fortfarande förmedla skyddsjord till bilen.
Det som är relevant att titta på är specifikationerna, då de lyckligtvis går att tolka trots dålig översättning även här.
Integrerat överbelastningsskydd enligt EN IEC 61851-1: 2019
Inbyggd RCD för jordfelsskydd (30 mA AC / 6 mA DC) enligt EN 61008-1 och IEC 62955
Överströmsskydd anpassade till ladduttaget och JFB som skyddar mot felströmmar både i form av AC 30 mA och DC 6 mA innebär att inga ytterligare skydd behövs i din anläggning. Med 5G6 mm² behöver du inte ens ett överströmsskydd i matande ände, inga 20 A dvärgar där alltså. Det är trevligt då det underlättar inkopplingen av ledningen.
Men man får se upp om man i framtiden byter laddstation, för alla har inte alla nödvändiga skydd inbyggda. Så om det går så bör man lämna plats för skydd i matande punkt, helst minst 7 moduler.
Texten om "klass II" etc är direkt felaktig. Det kanske står nåt annat i den engelska versionen.
Värt att notera i detta sammanhang är att laddstationen i sig är dubbelisolerad, om man ska tolka detta som elmaterielklass II:
Isoleringsklass: II
Men laddstationen måste fortfarande förmedla skyddsjord till bilen.
Easee home som din model heter har både jordfelsbrytare för AC felström och DC felström så den uppfyller alla krav själv. Men texten handlar om att den fungerar bra även om det finns eller trots att det finns andra jordfelsskydd i installationen (på fastighetsnivå).
Själva Easee boxen kan ställas in till valfri ström under laddarens installation (dock gemensamt för all tre faserna) i steg om 1A från 6A och till 32A. Men i Efuel appen för Android från 0A till 40A... Hur den hanterar 0A och 33 till 40A har jag ingen aning om dock.
Själva Easee boxen kan ställas in till valfri ström under laddarens installation (dock gemensamt för all tre faserna) i steg om 1A från 6A och till 32A. Men i Efuel appen för Android från 0A till 40A... Hur den hanterar 0A och 33 till 40A har jag ingen aning om dock.