Bilen kommer vara en pendlingsbil till och från jobb. Så från 17-06 kan den ladda. Vi lär använda den oftare, men inget måste då vi har en till bil(bensin).
Nu när jag förstått så känns det ju bara dumt att ta en enfas laddare när man lär skaffa en 3 fas bil i framtiden.
Det jag undrar är om effektvakt brukar ingå i laddboxar eller om det är ett tillägg man själv får göra.
Har kollat på easee home laddbox, då den ser väldigt bra ut, och har det jag behöver. där framgår dock inget om effektvakt. Någon som vet?
Nu när jag förstått så känns det ju bara dumt att ta en enfas laddare när man lär skaffa en 3 fas bil i framtiden.
Det jag undrar är om effektvakt brukar ingå i laddboxar eller om det är ett tillägg man själv får göra.
Har kollat på easee home laddbox, då den ser väldigt bra ut, och har det jag behöver. där framgår dock inget om effektvakt. Någon som vet?
Första googlingen ger:M Maestrof skrev:
- Lokal last- och fasbalansering (upp till 3 enheter per krets). För att lastbalansera dynamisk mot fastigheten krävs Easee Equalizer.
Normalt ingår det inte i laddboxen utan köps till separat. Den ovan verkar kräva att din elmätare har HAN-port.
Beroende på vilken matning du har eller ska dra fram så är mitt tips att dra fram så du har kablage förberett för 3 fas med lämplig dimension.M Maestrof skrev:
sen funderar jag varför du inte kommer använda 3-fas, är det inte möjligt? För det är bättre att du tar effekten på 3-faser än endast en fas men med högre effekt.
lycka till!
/äger min 5 elbil nu
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 082 inlägg
Jag vet inte men får uppfattningen att effektvakten måste vara anpassad för just den laddbox du köper. Det är väl inget problem i sig, och kan kompletteras i efterhand. Men värt att titta på är saker somM Maestrof skrev:
- om effektvakten kräver kablar mellan elmätare och laddstation eller om den pratar trådlöst.
- vilka krav effektvakt och laddstation har på nätet, 4G, Wifi.
Det det kan finnas bättre och sämre laddstationer med lastbalansering beroende på hur det ser ut hos er
Bor du i hus tycker jag Zappi från myenergi, som är anpassad till solceller, är ett bra alternativ. Man kan billigt köpa till lastbalansering med Harvi och följa allt i realtid = smartmätare ingår. Kul grejer i vilket fall. Är själv mycket nöjd men många tycker den är överdesignad. Den kostade lika mycket som Garo och easee etc när jag jämförde mina offerter.
Jag har 22kw 3fas, utan fast sladd, svart. Den är inte snyggast men har roliga funktioner som sagt. Jag är absolut nöjd, man kan schemalägga, eller så schemalägger man i bilen beroende på om bilen kan det. Har du inga solceller idag så funkar den också via 100 % grid förstås och då räcker det med en Harvi men det berättar elektrikern för dig.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 282 inlägg
Om vi tittar lite på vad en enfasladdare laddar då, så kan man grovt säga att den laddar upp till två mil i timmen på 16 A. Då ger den alltså 3,7 kW. Det ger 48 kWh på dina 13 timmar, alltså långt mer än vad någon Leaf har i batterikapacitet. Skulle man ställa ner den till 8 A får man alltså ut 24 kWh, vilket ger 12–15 mils körning även vid ganska hårda förhållanden.
Sannolikt klarar du dig alltså med god marginal inom dagens abonnemang.
Ett alternativ till lastbalansering skulle kunna vara att se till att den fas som en enfasbil laddar på (låt oss kalla den L1) inte har några andra stora förbrukare som luftvärmepump, micro, spis och tvättmaskin. Spisen kan vara lurigast där då den ofta är inkopplad på alla tre faser (men ofta inte använder dem lika).
Kan man alltså mer eller mindre frigöra en fas för laddaren behövs inte någon lastbalansering, eftersom att det då inte finns något man måste balansera mot.
I ett framtida läge med en trefasbil blir också balanseringsbehovet mindre, då man ju inte kör längre bara för att man har en bättre laddare, utan då kan man istället ladda på en lägre amperestyrka per fas, samtidigt som det ändå går fortare. Likaså kan man med en hyfsat smart laddare ställa in att bilen får möjlighet att dra olika mycket ström olika tider på dygnet. 23–05 kanske man exempelvis kan låta den ta 14 A även om man har 16 A-säkringar, för då kör man oftast inte så mycket annat ändå.
Sannolikt klarar du dig alltså med god marginal inom dagens abonnemang.
Ett alternativ till lastbalansering skulle kunna vara att se till att den fas som en enfasbil laddar på (låt oss kalla den L1) inte har några andra stora förbrukare som luftvärmepump, micro, spis och tvättmaskin. Spisen kan vara lurigast där då den ofta är inkopplad på alla tre faser (men ofta inte använder dem lika).
Kan man alltså mer eller mindre frigöra en fas för laddaren behövs inte någon lastbalansering, eftersom att det då inte finns något man måste balansera mot.
I ett framtida läge med en trefasbil blir också balanseringsbehovet mindre, då man ju inte kör längre bara för att man har en bättre laddare, utan då kan man istället ladda på en lägre amperestyrka per fas, samtidigt som det ändå går fortare. Likaså kan man med en hyfsat smart laddare ställa in att bilen får möjlighet att dra olika mycket ström olika tider på dygnet. 23–05 kanske man exempelvis kan låta den ta 14 A även om man har 16 A-säkringar, för då kör man oftast inte så mycket annat ändå.
Tack för era svar,
Har några fler frågor
Om jag tar en 3 fas box med typ 2 laddare, och min bil har typ 1 laddare, vet att det finns adaptrar som gör typ 2 till typ 1. Känns mer rimligt att ta typ 2 på laddboxen då majoriteten av alla nya bilar i EU kommer ha den laddaren.
Ska adapterkabeln vara 1 fas eller 3 fas. Om bilen endast klarar 1 fas. Eller gör bilen uträkningen?? Eller spelar det ingen roll?
Har några fler frågor
Om jag tar en 3 fas box med typ 2 laddare, och min bil har typ 1 laddare, vet att det finns adaptrar som gör typ 2 till typ 1. Känns mer rimligt att ta typ 2 på laddboxen då majoriteten av alla nya bilar i EU kommer ha den laddaren.
Ska adapterkabeln vara 1 fas eller 3 fas. Om bilen endast klarar 1 fas. Eller gör bilen uträkningen?? Eller spelar det ingen roll?
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 282 inlägg
Då köper du en laddare med ett typ 2-uttag istället för en fast sladd. Och så kompletterar du den med en enfassladd typ 2 till typ 1.
Det säljs inga nya bilar med typ 1-sladd i Europa, så nästa bil kommer att ha typ 2. Därmed är det också onödigt att köpa en laddsladd för trefasladdning till Leafen, för du behöver ändå en annan sladd när du byter bil.
Edit: En trefassladd funkar förstås, men det finns inget skäl att betala extra för det när du inte kan nyttja den.
Det säljs inga nya bilar med typ 1-sladd i Europa, så nästa bil kommer att ha typ 2. Därmed är det också onödigt att köpa en laddsladd för trefasladdning till Leafen, för du behöver ändå en annan sladd när du byter bil.
Edit: En trefassladd funkar förstås, men det finns inget skäl att betala extra för det när du inte kan nyttja den.