Jag har adapter från schuko till Blå CEE då den senare är det jag har på min nuvarande laddbox. Köpte även en sådan som är i länken för att kunna ladda från elverkets stolpe i mina föräldrars sommarstuga, matningen till stugan är bara 3x16A (3x2,5mm2) nämligen...W witten skrev:
Stolpen har ett CEE-uttag här för att min morfar en gång i tiden behövde trefas 16A till sin vedkap och inte ville dra om matningen till stugan...
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 056 inlägg
Jag är inte alls säker på att man sliter på ett uttag genom att sätta och dra ur stickproppen. Tvärtom motionerar man det, och man ser/känner ifall det börjar bli slitet.A Alexn72 skrev:
Vad man däremot inte ska göra är att dra ur stickproppen med belastning inkopplad. Det sliter på blecken pga den ljusbåge som kan uppstå.
Det är väl något av ett wildcard för deras del eftersom de ger ett fast pris för installation utan någon hänsyn till hur anläggningen ser ut. Så jag tror inte att man får tillbaka några pengar av dem. Men det var ingen jordfelsbrytare typ B man fick med utan en personskyddsbrytare typ A. Det är ju mindre pengar. Precis vad elektrikern gör med den får jag se på onsdag. Men jag har mina föraningar.pacman42 skrev:
När jag tittar igen så står det att den har inbyggt jordfelsbrytare typ A och DC-övervakning. Jag undrar varför de då skickar med en typ A personskyddsautomat. Det kanske bara är ett kryphål för att kunna utnyttja avdraget.
Jag har en några år gammal Audiladdare som jag tror saknar DC-övervakningen. Var det årsskiftet 2018 som reglerna kom?
Jag har en några år gammal Audiladdare som jag tror saknar DC-övervakningen. Var det årsskiftet 2018 som reglerna kom?
Jag får förhoppningsvis en Skoda enyaq i september och behöver då kunna ladda den på något bra sätt. Den behöver kunna laddas både hemma och på landet samt på resor.
Precis som VW levererar skoda bilen med bara typ2-typ2 kabel. Någon form av laddbox är alltså alltid nödvändig.
Min tanke är att börja med att skaffa en mobil laddbox som senare kan stanna i bilen om det känns för fippligt att hålla på med och det blir en fast box hemma istället.
Är det någon som har testat eller har synpunkter på följande mobila laddare?
Go-Echarger
https://go-e.co/products/go-echarger-home/?lang=en
Fördel: Liten, använder den medföljande typ2 sladden
Nackdel: app eller knapp för att kontrollera strömstyrka, måste ta med typ2 sladden för att ladda på stan
pris ca 7000kr
Cetek Njord GO
fördelar: känns rejäl
nackdel, endast appstyrning för strömstyrka
pris ca 7000kr
https://laddstoppet.se/laddkablar/cee/laddbox-ctek-njord-go-11kw
Khons 3-fas till Typ 2, 400V, 11kW
https://laddstoppet.se/laddkablar/cee/laddkabel-3-fas-till-typ2-16-a-11-kw
fördel: liten klump, tydlig display
nackdel: känns mer "kina", ingen app
pris ca 6000kr
Metron PC05T
fördel: ingen klump på sladden
nackdel: ingen display, ingen app, svårt att förstå blinkningarna som visar laddstyrka
pris: ca 6500kr
Precis som VW levererar skoda bilen med bara typ2-typ2 kabel. Någon form av laddbox är alltså alltid nödvändig.
Min tanke är att börja med att skaffa en mobil laddbox som senare kan stanna i bilen om det känns för fippligt att hålla på med och det blir en fast box hemma istället.
Är det någon som har testat eller har synpunkter på följande mobila laddare?
Go-Echarger
https://go-e.co/products/go-echarger-home/?lang=en
Fördel: Liten, använder den medföljande typ2 sladden
Nackdel: app eller knapp för att kontrollera strömstyrka, måste ta med typ2 sladden för att ladda på stan
pris ca 7000kr
Cetek Njord GO
fördelar: känns rejäl
nackdel, endast appstyrning för strömstyrka
pris ca 7000kr
https://laddstoppet.se/laddkablar/cee/laddbox-ctek-njord-go-11kw
Khons 3-fas till Typ 2, 400V, 11kW
https://laddstoppet.se/laddkablar/cee/laddkabel-3-fas-till-typ2-16-a-11-kw
fördel: liten klump, tydlig display
nackdel: känns mer "kina", ingen app
pris ca 6000kr
Metron PC05T
fördel: ingen klump på sladden
nackdel: ingen display, ingen app, svårt att förstå blinkningarna som visar laddstyrka
pris: ca 6500kr
Varför dyker det inte upp billigare alternativ? Delarna kostar för mig runt 1000kr. För en tillverkare en bråkdel av det.
Nästa box jag bygger blir ungefär som den först länkade medtagbara. Elektroniken som styr är barnsligt simpel att bygga själv.
Nästa box jag bygger blir ungefär som den först länkade medtagbara. Elektroniken som styr är barnsligt simpel att bygga själv.
Det dyker nog upp billigare sladdar på biltema inom några år. Hårdvaran är ju som sagt inte komplicerad.
Jag bytte båda våra bilar från diesel till ren el och i början körde jag med Schuko 10A kablarna som följde med bilarna så som diskuteras i tråden. Fick koppla om så att de två ute-uttagen gick på olika faser med schoko/enfas. Men vi tröttnade snart på att veckla ut/ihop skitiga/blöta kablar och oroa sig för att laddningen skulle vara klar i tid och att man kommit ihåg att koppla in bilen innan sängdags. Ena bilen en Leaf 40kWh laddar enfas, andra en Tesla 3, laddar 1 eller 3-fas, båda typ2.
Nu har jag låtit sätta upp 2st Garo 3-fas laddboxar med fasta kablar och lastbalanserare. Ena boxen är "master" som prioriterar frugans pendlarbils laddning (kör 20+ mil om dan), den andra är "slave" som laddar elbil 2 med den energi som blir "över" (huset har 16A huvudsäkringar). Så fort man parkerar bara dunkar man i typ2kontakten och slutar bry sig. Har haft detta 3 månader och är supersmidigt, en klar livskvalitetshöjare jfr innan.
På resor har i alla fall jag inte varit med om att man hittat ett 3fas CEE som man hade fått lov att nyttja utan då kör jag med den lösa typ2-kabeln (eller sckuckoladdkabel) om man inte snabbladdar längs vägen förstås.
e-Niro är en kanonfin elbil. har man ändå lagt resurserna på att köpa elbil(ar) så resonerar jag som så att då ska laddningen hemma ska vara maximalt enkel och säker. Passa på att sätta upp en riktigt bra och maximalt smidig/optimal laddlösning NU innan det 50% stödet tas bort. Du har ju redan 3-fas framme på "rätt" ställe så installationen borde ju bli billig? Mina två Garo GLB 3-fas med Modbus-styrning, laddprioritering och lastbalansering kostade mig 16500 inkl allt och då är det en fristående laddstolpe (bild) med två (2) boxar. Otroligt att man får "hälften gratis "
Nu har jag låtit sätta upp 2st Garo 3-fas laddboxar med fasta kablar och lastbalanserare. Ena boxen är "master" som prioriterar frugans pendlarbils laddning (kör 20+ mil om dan), den andra är "slave" som laddar elbil 2 med den energi som blir "över" (huset har 16A huvudsäkringar). Så fort man parkerar bara dunkar man i typ2kontakten och slutar bry sig. Har haft detta 3 månader och är supersmidigt, en klar livskvalitetshöjare jfr innan.
På resor har i alla fall jag inte varit med om att man hittat ett 3fas CEE som man hade fått lov att nyttja utan då kör jag med den lösa typ2-kabeln (eller sckuckoladdkabel) om man inte snabbladdar längs vägen förstås.
e-Niro är en kanonfin elbil. har man ändå lagt resurserna på att köpa elbil(ar) så resonerar jag som så att då ska laddningen hemma ska vara maximalt enkel och säker. Passa på att sätta upp en riktigt bra och maximalt smidig/optimal laddlösning NU innan det 50% stödet tas bort. Du har ju redan 3-fas framme på "rätt" ställe så installationen borde ju bli billig? Mina två Garo GLB 3-fas med Modbus-styrning, laddprioritering och lastbalansering kostade mig 16500 inkl allt och då är det en fristående laddstolpe (bild) med två (2) boxar. Otroligt att man får "hälften gratis "
Nu har jag redan köpt en annan. Men denna hade jag inte sett innan. Den enda jag tidigare sett som var utan klump var lite tråkig i övrigt då den inte var godkänd att använda i regn och inte hade någon jordfelsbrytare.T toolman77 skrev:
Observera dock att denna finns både med och utan inbyggd typ B jordfelsbrytare. Den är förstås dyrare med och det står särskilt i papperna att den utan endast får användas i uttag som är skyddade av en jordfelsbrytare. Så det är nog bra att satsa på den dyrare varianten.